Vvt-i (Страница 1 из 2)

блин. забыл что на Тойоте привод распредов по другому сделан там ремень крутит один шкив , дальше стоят две шестерни с "ножничным" механизмом .... Если заморачиваться то ножничный механизм надо убирать. Шестерни похоже подойдут под наш ремень. Правдо придёться посчитать и изготовить шестерню колена ... чтобы передаточное было 1 к 2 

посадочное место нашего распредвала можно наплавить, обточить , и провести цементацию для того чтобы не сорвало. вот как реализовать подвод к шкиву масла. наверное в которке такой как Окб Динамика можно заказать. я думаю цена будет не сильно отличаться так как нужно будет сделать всего один канал. только опять же косяк, надо знать на каком давлении , какие фазы получаються. Масло можно взять с датчика давления масла + нужно будет сделать клапан какой нить чтобы подогнать значения перекрытия под наш мотор... Блин заморочно всё это слишком получаеться. За-то так сказать эксклюзив будет + очень хорошая штука для дроселей получиться... на высоких оборотах можно сделать адовое перекрытие ))) 

Макс, на самом деле можно будет посчитать максимальный угол перекрытия который будет полезен движку и получить этот угол с помощью ВВТ-И , если конечно этот угол нельзя будет получить распредвалами аля "спорт" 

Если посидеть подумать и реализация ВВТ-И будет не уместна для ТАЗа, то можно будет задуматься о Левинской башке SilverTop (она 16и клапанная) если сделать так сказать "переходную прокладку" для этой бошки то мы получим ВВТИ+ТвинКам+дроселя+ возможно (из-за прокладки будет уменьшена степень сжатия) установка турбы ))))) 

Чёт у меня какие-то безумные идеи... скорее всего остануться они не реализованные , хотя будет чем на пенсии заняться 

P.S. сразу видно что Макс фанат Хонды так как эту систему называет IVTEC , ну а я фанат Тойоты и называю VVT-I

на самом деле глупая идея была. Так как легче будет сразу поставить двигатель БлекТоп от левина того же или вообще купить Левин. Вся изюминка этого проекта была бы  в индивидуальноти + слова "А у меня дроселя на каждый день"  .... Тема наверн пусть висит для общего развития 

существует куча разных вариантов реализации открытия клапана в зависимости от оборотов. на сколько я помню были даже распредвалы с так называемыми набегающими кулачками.

+1 ?????

Разве не как кусок каки будет даржать холостые  в районе 1100?

я работаю с а/м Форд, у них есть мотор 1,6 л с изменением фаз газораспределения 115 л.с. и 1,6 без изменения фаз 100. разница 15 кобыл. на распредвалах стоят шкивы безшпоночные под обычный ремень и 2 гидравлических корректора на каждый вал. катался на обоих, разница небольшая. но если сломался один корректор тачка не прет вообще, начинается пердеж и дергание. смысла нет лепить на нашу тачку! ИМХО

Теоретически так.

Тогда тем более не вижу смысла в i VTEC на дросселях приминительно к ТАЗу. Маза только одна - это изменние перекрытий скажем так в реал-тайме да и то очень сомнительно это.

Я за простые и надежные конструкции. Я не против i VTEC но сделать на уровне хондовских инженеров в гараже нераельно.

ну положем хх будет ни как на стоке, но значительно ниже чем на ресивере. Правильно написал. При отдельных дроссельных заслонках устраняется вредное паразитное влияние одного цилиндра на другой.

Есть видео по этому поводу, если админы выкинут на этом сайте ролик, то выложу, а то на ютуб не хочу выкладывать. Там ком-ная модулуляция как все работает и озвучка на английском и что за что отвечает, правда весит 290метров.