Провал При Разгоне (Страница 1 из 2)

Карб уже отрегулировал.

Зажигание как стоит , по стробоскопу или от балды ?

Если трогатся очень плавно, и провала нет , то это  ускорительный насос .  Носиски ссут не туда.

надо регулировать носики так, чтобы ссали точно в коллектор не только при полных дросселях, а при минимально возможной величине открытия заслонок. При этом струя не должна попадать в прокладку,

регулировать только на снятом карбе, с приставленой прокладкой. Это долгая и нудная операция, И если ктото поковырял отвёрткой на не снятом карбе, и заявил что всё и он это 20 лет как делает так, то можете считать, что ничего не настроено.

Если трогатся плавно и есть провал НО в дальнеёшем машина едет, то это переходная система первой камеры. Надо чистить.

Если авто едет только на второй камере- засор гтж/гвж первой камеры. 

ВВ провода тут непричём, И свечи в общем тоже, если только у автора не хватило ума загнуть носики в первую камеру и при этом поставить кулак 4, тогда свечи зальёт при трогании. Загибать носики не так криминально но только с 7м кулачком. А по уму надо ставить , если так уж хочется, писюн нива(45) и кулак 4.

А карб сток ?

А при снятом шланге есть провал ?

А если снять шланг и савязать(заглушить)?

Как зажигание стоит , по стробоскопу, или Вася в гараже ставил ?

Не могли бы вы подсказать вот по какому вопросу:

на "холодном" тянет хорошо, т.е. когда прогрел немного, начинаешь ехать - чувствуешь приемистость хорошую у двигателя. Разгон нормальный на всех скоростях и любом нажатии на педаль. Стоит только прокатиться с пол-часа, час - как двигатель поработает, так сразу машина становится вялой, "не тянет".  Т.е. тянуть то она тянет, но нет такого ускорения, как на холодную. Вялый разгон, хотя конечно есть. Жмешь на педаль - только бубнить начинает чуть больше, но рывка, ускорения - не чувствуешь. Впечатление - будто воздуха не хватает и топливо улетает в трубу. Но это только впечатление, я так думаю

Карбюратор - года 1,5 ему. год стоял на улице просто простаивал. Холостые - нормально, разгон - без рывков, хлопков - не слышно, расход - нормальный.

Масло долил до min или чууть выше где то.

Вода - бежала недавно, поменял патрубок от/на печку - перестала бежать, долил - уровень есть.

Температуру показывает 90, вентилятор - включается, вода-тосол в расширительном бачке не кипит вроде(она там кипит когда нить как у москвичей скажем?).

Клапана - вроде стучит в районе первого цилиндра, остальные - не заметил. Компрессию - не мерил. Нету мерилки...

Что может быть причиной вялой езды на горячем двигателе? Есть версия - якобы воздух нагревается под капотом и идет в карб горячим, поэтому хуже разгон. Или может зажимает поршни на горячем, поэтому ему труднее?(это что, плохое охлаждение, смазывание цилиндров, масла мала?) Или может карбюратор на горячем двигателе как то иначе вести себя начинает? там я видел каких то шлангов куча идет к нему и от двигателя, и от отопления кажется...

Машинка старая, таз09 1992 год, 1.3 кажется, пред.хоз говорил, масло не жрала... В целом - ездит без особых проблем. Карб новый покупал хозяин пред. и отъездил пол-года гдето...

заранее - спасибо )

+ всасываемый воздух становится горячим, обычно заметно оживление в прохладную влажную погоду.

я за 500 руб делал на одном из лучших сервисов в городе, к ара вообще никогда не езжу

делать надо да, на холодную, постоишь где то 30-60 минут с открытым капотом перед сервисом

и спец инструмент ещё и герметик

Вопрос: а зачем этот специнструмент - "утапливатель" - ? Я просто почитал-почитал мануалы. Крышку ни разу не снимал еще. Не видел что там да как. Токо фото.

Нельзя разви утопить чем-то похожи, например, отверткой тупо надавил - утопил. Ну или чем еще может? гым... и этот "фиксатор", чтобы в утопленном состоянии можно было извлечь шайбу - что он там фиксирует?

"а 80х не было никаких герметиков всё и так должно быть хорошо " И небыло никаких толкателей и фиксаторов - как то можно заменить без этих приспособ?

Сори за офтопп