Тюнинг карбюратора. (Страница 16 из 22)

кстати, вот какой впуск на глаза попался:

http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/f...888352444/#post

на секунду задумался о таком

На низких оборотах не будет в таких больших дырах нужного разрежения. Т.е не будет и самих низких оборотов нормальных,  типа в этом месте в тяге будет провал. На средних-высоких проблем быть не должно.

Ramirez писал...но как я уже писал выше-провалов при езде не обнаружено. единственное, что напрягает-это при резком открытии обеих камер машина задумывается, потом тарахтит, потом начинает ползти быстрее. намного эффективнее плавно нажимать на газ.... Ну ладно, это проблемы терминологии, как что кто называет. Именно об этом явлении я писал раньше. Можно назвать провал, можно назвать задумчивостью или ещё как-то. Суть одна....  Не едет при резком нажатии тапки.  А инжектора едут! И я в своих доработках именно и хочу устранить эту хрень. Вот salavinka пишет: "К сказоному выше, вчера спецом топнул на газ, ни какого провала не ощутил, тачка уверенно разогналась, может ремкоплект такой попался."  Так что у кого-то есть, а у кого-то нет провалов, задумываний и т.п. Повезло. А может просто редко топчут в пол и не знают о наличии проблемы.

То, что он снаружи запылён - это вовсе не значит, что и внутри так-же. Я по себе сужу, если каждый день машина пробегает около сотни км, то под капотом будет пыльно.... И что, каждый день мойку моторного отсека устраивать?  Думаю это нонсенс.

Если всеръёз заморачиваться с установкой такого оборудования на машину, то надо сначала для себя определиться, для чего это надо и какие будут последствия. Мощща действительно возрастёт.... Расход возрастёт тоже! Сложность запуска такого мотора в мороз также возрастёт. Т.е машиной на каждый день она уже не будет. Если есть ещё одна или несколько машин, то почему-бы и нет, но если машина единственная, то пользоваться ей станет сложнее. Ну и конечно денег такая доработка тоже стоит.

Иногда помогает: убираешь полностью подсос до упора, вставляешь трос в держатель но не закручаваешь, закрепляешь рубашку троса, потом чуть-чуть поднимаешь трос вверх чтобы он выгнулся дугой на 3-5мм и затягиваешь держатель троса на секторе. У тебя получается при полностью утопленном подсосе трос сам доталкивает сектор подсоса.

не знаю как у вас, но я делаю проще.

1 - проверь нормальный ли трос подсоса, как он ходит легко или нет, а лучше купи новый о смаж его.

2 - открываеш заслонку вручную до конца (там еще шарик должен щелкнуть и сесть в гнездо), засовываеш трос до упора в нутри салона машины (провериш индикатором на приборной панели при повороте ключа зажигания подсос не должен гореть), прикручиваеш трос и кожух на места, пробуеш полное открытие-закрытие заслонка до конца НЕ ДОЙДЕТ, откручиваеш кожух тросика и задвигаеш его до полного открытия заслонки и закручиваеш, вот и все должен сесть ка миленький. НЕ забудь опять же ПРОВЕРИТЬ.

А на счет провала или задумчивасти тут много чего может быть...и насос ускоритель и переходной режим из холостого хода на средние обороты и неправельная регулировка карбюратора и неправельная установка эл.клапана и жиклеры и неправельное зажигание и свечи и т.д

поменял карб, в старом ковыряюсь... заметил одну вещь, сделал похоже предыдущий хозяин: открываются обе камеры сразу, даже при малом нажатии на газ раньше слышал что так делают, это наверное альтернатива загибания носиков в одну камеру... появилась идея!

что если сделать на новом карбе так:

1. сделать носики как от нивы, только в обе камеры(нивовский же вроде побольше, но в одну камеру...)

2. одновременное открытие обеих камер

попробовать, а потом если хорошо всё будет доработать уже расточкой, жиклёрами, трубками... кулачёк тоже оказывается у меня уже стоял №4....

по возможности выложу, впечатления хорошие,  резко уходит с места(рывок)... расход - 10-12 в  городе, со 2й 110км\ч но это заслуга не только думаю карба...

так кто как думает что если ещё по нивовскому носику в каждую камеру сделать??