Тюнинг карбюратора. (Страница 15 из 22)

oldtimer У вас просто грязный или не настроеный карб. Вот и весь сказ. Думаете французы стали бы продавать карбы с заведомым провалом??? А мы бы купили лицуху на такой ?  В исправном карбе нет никаких провалов, на всех стоковых элементах

hak8888 Уоз настраивае по детонации, чтобы на 50 кмч, на четвёртой передаче, при резком газе в пол, звякало но 3-4 раза в течении секунды, и все.

Жиклёры 100 и в первую и вторую камеры. Кулак 4, как пилить , сложно объяснить, ну примерно из него надо сделать 7й только больше.

Вообще оптимальный 5й, но его не купить.

Ну, как говорится каждому своё....  Может и карбюратор грязный.  Но в сфере ремонта автотранспорта я достаточно давно и отличаю одни проблемы в машине от других. Но не об том речь. Может просто проблемы с терминологоей и мы говорим о несколько разных вещах. Про машину и карбюратор: вот например едете вы на третьей передаче где-то на скорости около 50 км/ч равномерно и прямолинейно и захотелось вам резко ускориться. Тапка нажата на пару сантиметров и тут её резко в пол. Что, машина мгновенно и резко ускорится? Нет, произойдёт некоторая "задумчивость", а потом она попрёт. Вот об устранении этого явления я и писал.

Никто против законов физики и не прёт. Просто если вы на инжекторных машинах ездили, то согласитесь с тем, что на них такого явления, как провал посреди хода педали газа нет. А на карбюраторных с двухкамерным карбюратором есть. Кстати на машинах с однокамерными карбами этого тоже нету, например ПИРБУРГИ  на фордах тянут равномено до максимальных оборотов. И я в своих доработках конструкции карбюратора просто хочу устранить этот провал и сделать тягу по возможности более равномерной во всём диапазоне оборотов. А рассказывать о том, что там кому французы продали и что и кто у кого купил не надо. Любой товар стоит определённых денег. Получили то, за что смогли заплатить. Заплатили-бы больше - приобрели бы чё-нить получше. Или вы полагаете, что та модель СОЛЕКСА, которая была приобретена - это верх совершенства в конструировании карбюраторов? И не надо говорить о том, что сток лучше любых доработок. Форум этот вообще зачем существует? Чтоб сказать что сток рулит и ничего в машине менять не надо? А что-же тогда народ пишет о кулачке №4 или №5, почему жиклёры топливные большинство людей увеличивает? Или настроеный сток всё-же рулит? Тогда и писать больше не о чём.

Вопрос , где твоя деревня там где продают номер 5.

У нас на двух рынках спросил, мне сказали это же Для Африки? Я выпал в осадок. Задумался. но спорить не стал, чё с баранами спорить то.

Я не говорю что сток круто, я лишь против загибания носов , и кулака номер 4

Короче Номер 5- штатный для 53 го карба, это тот который для классики, их больше не выпускают.

Рекомендую его в сборе, только с жиклёрами по колдовать, там дыры 23/23  а не 21/23 как у нас

Думаю что это из за параллельного открытия камер, слишком сильное обедненение, а УН только в первую камеру. Надо смотреть механизм заслонок

К сказоному выше, вчера спецом топнул на газ, ни какого провала не ощутил, тачка уверенно разогналась, может ремкоплект такой попался

oldtimer +1

Самое смешное что параллельное открытие заслок, сводит двухкамерность на нет То есть получается как бы однокамерный карбюратор, причём с неоптимальной дырой

А с фотками как там дела?