Тюнинг карбюратора. (Страница 14 из 22)

в первю камеру оба будет то что надо и провалов нет но надо увеличить уск.насос обём

Для тех кто считает себя умнее инженеров фирмы солекс. Роясь на просторах интернета по другому вопросу нашёл наиполнейший ответ инженеров ДААЗ относительно носиков ускорительного насоса. Особенно полезно для тех кто не понимает зачем писать на закрытую заслонку второй камеры.

эффект эконостата - возникает при больших скоростях потока, когда бензин засасывается разряжением из одинароного носика как из эконостата на двойных носиках этого не происходит, так как они демфируют друг друга. Нравится этот эффект, тюньте эконостат, или делайте второй в первую камеру

Иными словами никак , только на заводе.  Все эти остальные способы - писей по воде. Эта регулировка должна учитывать прочие,неизбежные, подсосы воздуха и у каждого карба индивидуальна

И об этом нам не двусмысленно намекают , поставив на него пластиковую заглушку, но шалости в наших руках  нет придела.

Из статьи. 

Смолистые отложения и лаковые, снимаются превосходно растворителем.  Да и раз в 30 тыс я бы карб менял и не ипал вола

№1 - вторая камера, №2 - первая. Насчет впрыскивателей не знаю, изначально ездил с одним носиком в 1 камеру (второй был удален и заглушен) чето както не впечатлило, потом с 2 носиками в 1 камеру, разгон вроде как пободрее чуток, но после бодрого разгона следовал ели заметный провал, в итоге щас езжу на стоке, по 1 носику в каждую камеру, сток он и в африке сток - больше ни че тут не скажеш, мне хватает, наверное уже старею

етточно про носег, в две камеры правильней, чтоб провалов не было.

Hamlet Не забывай что у кулачка номер4 есть ярые противники. Например я.  Уж незнаю как у вас, но при резкой тапку 4 й кулак тупо заливает свечи, Да я согласен что при плавном нажатии приход больше, но ктоже плавно жмёт когда рвануть надо .  Кулак 4 слишком крут для стоковых диффузоров на 2108 и придуман для других носиков.

Я бы сказал не кулак 4, а поиск оптимального путём подпиливания кулака номер 4.

hak8888 Я остановился на том что топливные в место 95,5  - 100,0   И всё.  Воздух трогать не надо, не все понимают , что диаметр воздуха, сказывается на работе карбюратора не линейно, а  зависит от оборотов и сильно зависит.

Согласитесь, что как нет двух одинаковых людей, так и нет двух одинаковых машин. Каждый высказывает своё мнение и делится имеющейся у него информацией. Можно соглашаться, а можно и не соглашаться. Никто никого ни к чему не обязывает. По сути: на моей машине (1500см3) со стандартным карбюратором 21083 кулачёк №4 однозначно показал себя гораздо лучше чем штатный №7. Динамика лучше, расход не увеличился. О распылителях ускорительного насоса: специально сравнивавал несколько раз меняя стандартный с носиками в обе камеры на выгнутый в первую. Для езды по городу (90% пробега, а то и больше) мне больше понравился всё-таки выгнутый в первую камеру. О жиклёрах: по воздуху оставил сток. По топливу в обе камеры методом последовательной замены начав с 97,5 с шагом 2,5 дошёл уже до 105. Динамика заметно улучшилась плюс тяга на низах кое-какая прорезалась. Расход практически не изменился. О провале при открытии второй камеры: когда снимаешь верхнюю часть карбюратора, то из неё вниз торчат две тоненькие трубочки. Одна с отверстием поменьше, а другая с отверстием побольше. Вот та, которая поменьше - это топливный жиклёр переходной системы второй камеры, которая и должна устранять этот провал, но справляется с этим не очень. Я просто эту трубочку выдернул из крышки и из старого поломатого СОЛЕКСА поставил трубочку с большим отверстием. Тем, у кого запасного карбюратора на запчасти нет, можно просто попробовать это отверстие расширить тоненькой иголкой, заточенной как отвёртка. Работа ювелирная и надо отдавать себе отчёт в том, что обратого пути нет. Если сделать дырочку шибко большой, то к чему это приведёт, я не знаю. А с трубочкой от другого СОЛЕКСА провал практически прошёл ну и как я уже привык писать, расход не увеличился.

Он конечно был предназначен для решения этого вопроса, но не решал его. Независимо от того, в какую камеру смотрели трубочки УН, всё-равно, при резкой тапке в пол в момент открытия второй камеры на моём автомобиле наблюдался провал, особенно хорошо заметный на 3-4 передачах. Причём ещё и на нескольких карбюраторах, то есть это их конструктивная болячка.  Если проводить аналогии между карбюраторами, то на семействе карбюраторов WEBER-ОЗОН нет ускорителя во второй камере, а провал устраняет только переходная система, но топливный жиклёр переходной системы легкосъёмный и позволяет достаточно просто заменить его и подобрать из нескольких номиналов наиболее подходящий. В наших карбюраторах мы лишены такой возможности.