Равнодлинные Привода. (Страница 1 из 3)

А что ты знаешь про геморрой равнодлинных приводов? И зачем тебе эта железка?

Весь мир делает это с завода. А не покупает запчасти с подвала. Что даст такая конструкция? Я не спрашиваю как это сделать, я спрашиваю зачем она нужна? Какие будут минусы?

Стоит ли промопора на машинах малого класа (таких как 08)? Ситроян С3? Почему?

Равнодлинные привода актуальны для очень мощных автомобилей. для овощей неактуально.

Никогда не замечал увода в сторону на разгоне.

Я бы о ней задумался, если б строил драгстер на дросселях и азоте.

Для гражданского применения за 6100 лучше что нибудь более полезное прикупить. Тормоза к примеру. это имхо.

Перестал верить рекламе ещё в детстве.  Расскажи о физике процесса. Почему не будет уводить? Из-за чего уводит?

Во первых надо понимать, что привода не будут равнодлинными, а общая длина правого шруса увеличится. Я например могу сказать что уводить будет ещё больше. Какие доводы опровергнут это?

Ну а поставить и проверить... нах эти эксперименты на себе ставить, если достаточно  разобраться и понять, что в тех целях которые вы анонсируете это не работает.

Ответ простой. Почини подвеску. Поменяй амортизаторы. Поменяй все резинки в подвеске. Убедись что кузов не кривой. И что он не гуляет под нагрузкой. Не нажимай в пол на льду. Промопора твою проблему не решит.

Вот цитата. То есть это не мои слова, но я считаю всё доходчиво и лаконично сказано.

"Никакая конструкция не изменит общую длину шруса, думаю вы все должны всё-таки это понимать. Проблема, связанная с длиной не решается такими путями, решается лишь проблема разных углов наклона приводов, которая не влияет на увод при старте. На увод при старте влияет жёсткость на скручивание валов приводов, а она зависит от диаметра, длины и материала приводных валов. В штатном ВАЗовском варианте левый приводной вал тонкий(пруток), а правый толстый (труба), в итоге при правильном подборе жёсткости имеем одинаково скручивающиеся привода при старте. Надо опускать машину до выравнивания приводов в горизонталь, делать жёсткую не уплывающую в стороны подвеску и ставить жёсткую блокировку, тогда и уводить ничего не будет, всё остальное безсмысленная трата денег и времени."

Профессор(РПД) (с)

Мой коментарий.

На всех ино применяют такую конструкцию в основном из за компановочных соображений. Можно использовать 2 одинаковых привода. На тазу это нах не надо, т.к. скорее всего эту промопору никто не считал, и жесткость на кручения хз какая у неё. Поэтому увод может быть и больше чем на стоке. Вопрос надежности открыт. На своем тазу я не замечал уводов, просто надо руль прямо держать. Ну про снег и лед я не говорю... там всё уводит и по другим причинам. А по поводу применения таких поделок на машинах 250+ л.с., ну скорее всего дриснет сразу. Сток то дрищет бывает. Есть провереное решение с шрусами от москвича. Но бюджет 25к.

В иже оде равнодлинные полуоси в мосту. её не уводит. ещё и подрамнитк спереди. рулится.)

2 Kirillat насчет дриснет эта конструкция на машинах 250+ покажут только испытания, но опять же можно вспомнить про нецелесообразность переднего привода в драге.

Вот кстати на заднем приводе действительно равнодлинные привода. Но там это просто логично понятно и оправдано. Редуктор моста по центру кузова. И кузов с оцинковкой))

По теме считаю всё же что разный угол наклона приводов имеет влияние на увод (но не основное), а той приблудой которую показали это не решить.