Литье Vs Ковка (Страница 3 из 3)

литье гнется ковка лопается,от части он прав но не совсем,ковка легде литья на 20-30% (barsyya написал)

Высокий запас прочности может обернутся громадным минусом - при поперечных и продольных ударах кованный диск останется целым, а вот точку крепления подвески к кузову нередко вырывает с мясом. Литье в таких случаях гнется или ломается демпфируя удар и вероятность этого гораздо ниже. Ковка остается целой, но с вышеупомянутым подарком. 

Но зато кованный диск имеет меньший вес в сравнении с литым, не говоря уже о штампе а это сразу влечет за собой:

-меньший расход топлива

-меньше нагрузка на подвеску

-лучше динамика     (Creator написал)

Тебе мало???   или посты не чираешь???

Я пишу к тому чтобы показать саму суть как токовую, поведения ковки. Сдесь не важна какая марка дисков, поведение ковки не сильно отличаются. Просто если ездиешь не как идиот то бери ковку, как я уже сказал, без наскока на огромные ямы она фактически вечна.

А что касается бабла-нет бабла покупай штатные прокатные диски ибо если нет бабла нечего попу мучить!

Я имел в виду идиотов, те кто через ЖД переезды гоняет без притормозки, по буеракам не жалеет подвеску и тд. Это совсем никак не связано со скороснтыми предпочтениями, можно гонять как сумашедший но акуратно, следя за рельефной обстановкой покрытия, а можно вылупив шары лететь собирая все ухабы, лежачих ментов и тд.

А что касается дисков то они само собой стальные, но делаются на прокатной платформе. Сам видел у нас на УВЗ в Нижнем тагиле как такие диски перфорированые для тракторной техники катают и для камазов. У них такие диски называются по документам, Прокатно-болваночные профили.