Карбюратор Weber на ваз 21093 (Страница 1 из 2)

Я ставил 36/32 дгав. Даже писал здесь на форуме. При установке всего 1 проблема: трос газа, но решаемо. Но потом мозги вывихнуть можно при регулировке. Я поищу у себя, должен быть мануал на англ. в пдф. Если карб достался на халяву, ставь. А если покупать хочешь, не советую.

Тогда заказывай дальнобойщику и два ремкомплекта к нему. Востребованная вещь. Можешь даже один толкнуть по спекулятивной цене

Правильно! Любой тюнинг начинается с ремонта. Честно говоря про компрессию не понял: одна целых одна десятая или одиннадцать? Что заказал дгав или дгев? Хотелось бы понять степень извращенности (в хорошнм смысле)

будьте добры, объясните  мне: к чему все эти заморочки с карбюратором из-за "бугра"?
ведь карбюратор как коробка-автомат:не х.. туда соваться, если работает в аккурат исправно, а если что-то не так,то ТОЛЬКО К ЧЕЛОВЕКУ КОТОРЫЙ ЗНАЕТ КАК И ЧТО В НИХ МЕНЯТЬ, НАСТРАИВАТЬ и т.д. (МАЛО ТАКИХ СПЕЦОВ,мало)!
Этот карбюратор из-за бугра через дальнобоя,он хотя бы с биметаллической пружиной на заслонке(эта пружина играет роль "подсоса" при запуске,по мере прогрева движка переводит обороты с 1200 на 900, короче все как у инжектора)?.
Если не сложно-растолкуйте зачем это и к чему этот заморочь приведет в итоге? сильный личный интерес технический возник у меня при прочтении вышенаписанных толкований. Может пойму и соглашусь с мнением общества, которое уже сталкивалось с этим вопросом.

Я блок с хваленой биметаллической пружиной сразу на хрен ампутировал. А смысл ставить другой карб ЕСТЬ!!! А при невозможности поставить вебер, делорто или пару микуни, надо растачивать свой. Смысла глубокого не ищи, ибо любой человек, потративший на улучшение своего авто сумасшедшую сумму, не сможет ничего внятного сказать .

Последняя версия, к сожалению, сейчас распространена . Уверен на ТС это не распространяется. Отвечу про себя: я преследовал только одну цель: близкое к идеалу наполнение топливо-воздушной смесью. До этого я пилил карб солекс, расчитывал правильные жиклеры, наращивал по высоте малые диффузоры, доработал трамблер, расточил впускной коллектор, совместил выпуск с равнодлинным пауком 4:1, увеличил до максимума каналы, постсвил Нуждина 10,93 потом 11,8. После поставил карб 36/32 (кстати я его взял с разборки с 2 литрового форда за 1000 руб). Эффект был, даже очень ощутимый, НО НЕ ТОТ, на который я расчитывал. Мне показалось, что я достиг предела, тупика  и забросил такой улучшайзинг. Уверен, что путь самурая каждый должен  пройти САМ (если есть желание)

Дружище, я полностью с тобой согласен, если важен ТОЛЬКО результат. Для меня первоочередное это ПРОЦЕСС. Все мы проходили этот процесс:  расточил карб - есть РЕЗУЛЬТАТ, доработал трамблер - поперло!!!!, поставил распредвал - Ыщо лучше едет, собрал инж, задумался: а зачем я столко зоморачивался, поставил шеснарь и ВСЕ!!!! Подбирай распродвалы и прошивки. Это как секс: важен не только оргазм, но и процесс!!? Не забывайте, что все старожилы форума проходили через это. Тс, взвесь все, после нового карба и кое-чего еще наступит тупик (Вилатик прав!!!), но если хочешь убедиться в том, что две параллельные прямые не пересекаются, то иди вдоль них сколько ЖЕЛАНИЯ хватит.

OSIRIS
вебер, тем более новый от туда и дешевле чем в магазинах у нас, не пойми где собранный, всяко лучше солекса даазовского. но если не гоняешь, то лучше однокамерник. солекс-это секас извращённый,  моешь дрючишь его и вот оно счастье но не надолго. две недепм и опять как то не так. хоть и слизан он с француза но француз работает нормально. так же и вебер, если он не снят на разборке с авто 70го года и зарегулирован по самое не балуйся.
просто культура изготовления и отсутствие всякой рацухи за бугром сказываются на  работе девайса и естественно на работе движка.
по поводу компрессора. зачем тогда надо было тратиться на вебер. надо было сразу полтишок копить для начала переборки движка и потом ещё полтишок для завершения

тему можно закрывать установлен инж