Форум владельцев ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 → Электрооборудование → Help Трамблер
С перепутанными проводами машина ехать не сможет, тут уж не до расхода. Сильно сбитый угол опережения - может быть. Автоматы опережения не рабочие тоже своё дадут ( ну и ехать тоже будет хуже ).
Утечку нужно смотреть при работающем моторе, если что. 
При таком расходе "естественным путём" из трубы сажа должна вылетать, по идее. 
У меня у знакомого деда Москвич 2140, карб у него сперли, он купил на рынке с рук какойто, и поставил не регулируя, ездит, расход 20-25 литров на сотню, коптит как паровоз, и подтраивает, предлагали ему настроить (забесплатно) ни в какую не дает, говорит, тачка едит и ладно 
P.S. Тачка с 82г наездила всего 80 т.км, зимой не ездит, летом тока на дачу.
salavinka а вы бв тихаря деду, пока он не видит, сюрприз сделали.
kempenen а ты не можешь видео заснять как у тебя мотор вообще работает? И свечи выкрути их цвет посмотри.
С перепутанными проводами машина ехать не сможет, тут уж не до расхода. Сильно сбитый угол опережения - может быть. Автоматы опережения не рабочие тоже своё дадут ( ну и ехать тоже будет хуже ).
Утечку нужно смотреть при работающем моторе, если что.
Как показывает практика моей бывшей машины, может. Цифирка на крышке "1" вовсе не значит, что там должен быть провод первого цилиндра. Доказано на практике. Я уже такую крышку покупал. Там цифра была диаметрально напротив. А если два цилиндра из четырех не работают - то остальным все равно, как подключены провода.
1. Сначала нужно смотреть метки - совпадают или нет. Причем все - нижняя на шкиве коленвала, и на маховике совпадают ли между собой? Затем при совмещении этих двух смотреть метки на распредвалу.
2. Совместив ВСЕ ТРИ МЕТКИ вывернуть свечу первого цилиндра и УБЕДИТЬСЯ, что поршень находится в ВМТ (верхняя мертвая точка).
3. Снять крышку с трамблера и убедиться, что бегунок контактом смотрит в сторону контакта первой свечи. Если нет - значит трамблер установлен неверно.
Как показывает практика моей бывшей машины, может.
Вы хотите сказать, что ездили на двух цилиндрах и проблема была только в расходе топлива, как тут выше вопрошалось ?
Местоположение вывода первого цилиндра привязано к распредвалу ( разумеется он должен быть синхронизирован с коленвалом ( метки ). Затолкать трамблер со смещением на 180 градусов проблематично по причине, описанной выше, но наших людей это может не остановить. 
Мне довелось ездить на копье, где в 4 цилиндре прогорел клапан, мотор троил, и его жутко колбасило, в горку где раньше тачка залетала на 4, могла заехать тока на 1, так что думаю с 2мя цилиндрами тачка бы не поехала, хотя утверждать не берусь.
Когда я менял колпачки маслосъемные, то естественно снимал трамблер, потом когда собирал, долго не мог понять почему не встает трамблер, пока до меня не доперло что вырез с выступом на распредвале и трамблере, смещены от центра, и честно говоря даже с силой (разумной), ни в какую не хотел обуватся
А вот ремень ГРМ, приходилось обувать не правильно, было такое дело
<br /> Вы хотите сказать, что ездили на двух цилиндрах и проблема была только в расходе топлива, как тут выше вопрошалось ? <img src="style_emoticons/default/blush.gif" style="vertical-align:middle" emoid="
Именно так. Прогоревшие клапана во втором и третьем цилиндре. Компрессия соответственно: 1-11, 2-2, 3-1, 4-10. Зажигание и карбюратор в норме. Движок слегка колбасит, ХХ на 1000 оборотов. Машина едет без рывков, в гору (на эстакаду) заезжает с трудом. Расход - полного бака хватает на 180-200 км. вылечили снятием башки и заменой клапанов. кстати, по словам знакомого карбюраторщика-моториста - клапана у ВАЗов во 2 и 3 цилиндре - это болезнь семейная.
это так) впускной коллектор такой кривой формы) 1-4 богатая, 2-3 бедная))
это так) впускной коллектор такой кривой формы) 1-4 богатая, 2-3 бедная))
А я думал этим тока классика страдает
Всем привет до своей проблемы так и недобрался много работы сегодня снял кожух грм смещение ремня гдето на 2 или 3 зуба по отношению верхней метки грм и риски на маховике это примерно на 1 см в сторону салона от ценральной метки
Вы хотите сказать, что ездили на двух цилиндрах и проблема была только в расходе топлива, как тут выше вопрошалось ?
Местоположение вывода первого цилиндра привязано к распредвалу ( разумеется он должен быть синхронизирован с коленвалом ( метки ). Затолкать трамблер со смещением на 180 градусов проблематично по причине, описанной выше, но наших людей это может не остановить.
может мне к вам подехать живу в районе ст м Московская
может мне к вам подехать живу в районе ст м Московская
Можно, только с расходом и пр. "воюет" карбюраторщик ( он же и зажиганием занимается ). Если что - вэлкам.
на днях перестала заводится машина, у меня не было времени ей заниматься поэтому отдал знакомому мастеру... пришёл- машина заводится, поменял он бегунок... только почему то обороты на нагретой стали около 1600-1700, карб не трогали( он был настроен...), и ещё когда глушишь, после поворота ключа он ещё секунды 2 работает, раньше сразу вырубало...
кто нибудь с такой проблемой сталкивался??
на днях перестала заводится машина, у меня не было времени ей заниматься поэтому отдал знакомому мастеру... пришёл- машина заводится, поменял он бегунок... только почему то обороты на нагретой стали около 1600-1700, карб не трогали( он был настроен...), и ещё когда глушишь, после поворота ключа он ещё секунды 2 работает, раньше сразу вырубало...
кто нибудь с такой проблемой сталкивался??
Калильное зажигание, либо свечи не те, либо зажигание неправильно настроено, можно еще клапан ЭПХХ посмотреть
Калильное зажигание, либо свечи не те, либо зажигание неправильно настроено, можно еще клапан ЭПХХ посмотреть
что такое Калильное зажигание?? оно может быть неправильно настроено из за замены бегунка??
клапан смотрел, он новый ещё)
что такое Калильное зажигание?? оно может быть неправильно настроено из за замены бегунка??
клапан смотрел, он новый ещё)
Калильное зажигание, это когда пары топлива начинают воспламенятся не от искры, а от перегретой тарелки клапана или еще чегото, точно не помню, поэтому я бы первым делом проверил зажигание
А новый клапан не означает что он исправен, у меня один раз новый клапан попался с КЗ, чуть тачку не спалил, провод аж поплавился, и пришлось еще блок управления ЭПХХ менять
может ещё качество переливать сильно у карба...или бенз хреновый
Калильное зажигание, это когда пары топлива начинают воспламенятся не от искры, а от перегретой тарелки клапана или еще чегото, точно не помню, поэтому я бы первым делом проверил зажигание
А новый клапан не означает что он исправен, у меня один раз новый клапан попался с КЗ, чуть тачку не спалил, провод аж поплавился, и пришлось еще блок управления ЭПХХ менять
я же говорю что нужно исключить карб. это началось после замены бегунка, может не правильно поставили?? такое возможно??
Калильное зажигание, это когда пары топлива начинают воспламенятся не от искры, а от перегретой тарелки клапана или еще чегото, точно не помню, поэтому я бы первым делом проверил зажигание
А новый клапан не означает что он исправен, у меня один раз новый клапан попался с КЗ, чуть тачку не спалил, провод аж поплавился, и пришлось еще блок управления ЭПХХ менять
карб смотрели там всё ровно, я вообще блок эпхх отключил...
я же говорю что нужно исключить карб. это началось после замены бегунка, может не правильно поставили?? такое возможно??
карб смотрели там всё ровно, я вообще блок эпхх отключил...
1) Возможно, но маловероятно
2) Если отключил блок ЭПХХ, то ты должен был кудато запитать клапан ЭПХХ, иначе ХХ вообще не будет, лучше всего в таком случае его подсоединить к бабине, будет получатся что при включении зажигания он откроет подачу бенза, а при выключении закроет
в таком случае его подсоединить к бабине
Уточню. К "+" бобины. Сине - красный провод.
Форум владельцев ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 → Электрооборудование → Help Трамблер