Тюнинг карбюратора. (Страница 7 из 22)

не. тачка прет нормально. на низах разгон норм и на полом газу, на первой камере. вот только эти провалы покоя не дают. сейчас вернул старый карб. на выхдных попробую немного помудрить.

засора тож нет нигде. продувался раз 20 во все мыслимые и немыслимые места

в 073 -топливо

1кам-107.5

2кам-117.5

тоже самое,рем комплект 73-у когото из нас левота .Но помоему в книжке напысаны мои жики или там 74-мля не помню.Кто помнит подскажите!

Народ требуеться помощь, проблема заключаеться в том что плаваю холостые обороты, капает с диффузора, как это "капанье" лечиться, читал что можно просврерлить в заслонке отверстие определенного диаметра, подскажите вообщем не знаю что сделать.

Сделал себе новую конфу.

Прошу заценить. Вродк пока нравится, свечки нормальные.

Двиг.  1300  вал 2110.

Диффузоры  21/23.

Первая камера 97.5 / 155 (с шариком)

Вторая камера  100 / 125  (с шариком)         

ускоритель 35/40(сток) в разные камеры.  Кулак 7.

Кулак 4 ставить нельзя.

думаю может 6(в продаже не видел ) или 5 (от 21053)

Может есть коменты у кого выслушаю, критикуйте.

2 х123ас  Вы МПСЗ ставили? Как результаты? Вам удалось настроить?

У меня дв-1300

вал-10.26

1кам-21- 97.5-155(с шар)

2кам-24- 107.5-135(с шар)

уск.насос-кулачёк самодельный(атомный)

пысун один(развёрнут на 50)-в поиске,стояли и другие

Не большёй провал на первой камере до 2000тык после самолёт

Чо скажете?

ну о такой мелочи как направление ,можно было и не говорить .

Про переобагощение тож думал.Но оно происходит на 1кам(21),с двумя носиками в 1кам ,меньше чем с одним? 

Чо думаешь

П.С. производительность насоса около 18 мл 2/3 на 2кам

demfer9. Тут дело тонкое. Газ топанули, давление в насосе создали. То есть горючка всё равно попадёт в диффузоры.

Чем больше пропускная способность тем быстрее сольётся, чем меньше,  тем будет дольше течь.

Писюн нивы ссыт в два раза дольше +- чем писюн 2108 при равном кулочке. Да и ещё писать тогда когда переобеднения уже нет , не есть хорошо. Чем богаче рабочая смесь, тем окуратнее надо подходить к писюну.

Кстати при тюнинге карба можете выкинуть стробоскоп, придётся настраивать по детонации, так как табличное значение УОЗ расчитанно для заводского соотношения топливо/воздух. Чем богаче смесь тем раньше угол.

trialer

Кури иглу и поплавки, может задевают за стенки или игла гавно

твоя проблема заключается в том, что передавлен электромагнитный клапан (перекос жиклера) или что то попало под жиклер. с этим я уже сталкивался, работая в сервисе, раз 6. необходимо вывернуть клапан, посмотреть посадочное место и сам жиклер, если с ними все в порядке то необходимо правильно и не сильно закрутить клапан(желательно руками, а не ключом до усёра). еще надо посмотреть, на сколько он заворачивается оборотов(с уплотнительным кольцом и без). если есть разница по оборотам, то необходимо оценить ситуацию и далее меры: либо замена жиклера, либо всего клапана целиком.