Инжектор вместо Карбюратора (Страница 9 из 14)

[quote name='sharmax' date='14.9.2009, 20:02' post='76420']

... А можно и не менять - да, тонкие, но со своей задачей справляются... И на поворотах как ни странно - у меня не дергается, дергаться начинает когда уж совсем в баке ничего нет, и то несильно.

У меня стоит волговский бензонасос, со своей задачей справляется на ура. Но есть маленькая проблема, при малом остатке топлива (начинает гореть лампа) хватает воздух при РЕЗКОМ левом повороте. И после сразу глохнет. В топливной рампе давление 0, а лечится только стравливанием воздуха через штуцер рампы.

sharmax отпишись пожалуйста что в твоём понимании "когда уж совсем в баке ничего нет"

З.Ы. Кстати грешу ещё на бак, заберу машину в сварщика, надо будет посмотреть!

+1 ставил ДМРВ от B154 на B797? все прекрасно работало, хотя мозги совершенно разных типов.

Ну когда лампа резерва топлива горит и стрелка на нуле... (но машина все еще едет).

А вообще, за все полгода, что я поставил себе инжектор (с наружним топливным насосом и старой карбюраторной топливной проводкой), у меня случилась только 1 раз беда с подачей топлива в жаркую погоду... Когда в пробке мотор нагревался, он просто глох. И вообще не заводился, пока не остынет. При этом топливо в рампе было (через штуцер, если нажать кнопочку - стекало). Померить давление в рампе в то время у меня не было возможности (не было переходника для ножного насоса)... Я потратил наверно дня 3 на поиски причин, пока не догадался чисто случайно, что дело - в паровой пробке, которая возникает в топливном фильтре (он у меня остался старый, прозрачный, установлен был до насоса). Если этот фильтр убрать - все работало как ни в чем не бывало, я его поставил после насоса, но от давления фильтр стало распирать так, что становилось страшно, он мог просто лопнуть. (мотор при этом работал нормально). В итоге фильтр я вообще выбросил, теперь у меня система защищена от грязи только довольно крупной металлической сеточкой в бензобаке. В дальнейшем планирую использовать инжекторный фильтр от новых самар, но размещу его вместе со всей подводкой в капоте, после насоса.

Недавно я сделал переходник для компрессора с манометром и ради интереса замерил давление в рампе - 2,5...2,6 атм (судя по книге - должно быть 2,5...3,5), то есть топливо вполне нормально уходит в сравнительно тонкую обратку, предназначенную для карбюраторных автомобилей.

Закипание бензина у меня тоже сначала было. Я установил бензонасос над выпускным коллектором на щиток моторного отсека, бензин кипел кошмарно. Потом переставил на крыло, возле батарейки, вся нормализовалось. Фильтр инжекторный (ланос) сейчас стоит после насоса.

Кстати насос с разными по диаметру штуцерами, выход - обычный, а вход - толстый с установленной внутри мелкой сеточкой (доп фильтр грубой очистки).

Может на щиток моторного отсека, там где раньше коммутатор висел прилепи.

У меня возле нижнего патрубка бачка охлаждающей жидкости, но пока на нейлоновом хомуту.

под фазированный впрыск нужна рампа без обратки.

[topic="0"]http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml[/topic]

фазированный впрыск делается на Я7.2 и выше

Есть попарно-параллельный, есть фазированный

Я5.1.1  - одновременный впрыск

Я5.1 - папарно-параллельный впрыск

Я7.2 - фазированный впрыск.

с обраткой или без отличается давлением топлива в рампе. В системе без обратки там постоянное давление 4атм. В системе с обраткой там 2.3 до 3 атм и зависит от разряжения в пускном коллекторе. При резком изменении давления, соответствует резкому нажатию на газ, давление увеличивается следовательно и увеличивается доза топлива впрыскнутая в цилиндр, получается чвоего рода ускорительный насос.

заглушка с проводами, да  - это датчик Фаз.

Это ты мне? в каком месте я не прав?