Инжектор вместо Карбюратора (Страница 12 из 14)

спасиб за поддержку ребят,  только  я сам вот незнаю про отлив для датчика детонации,  но туту  чувак писал  что он где то на шкиве его разместил,  значит может  сверлить ничо ненадо буит.

а стоит ли заморочка? мозги бош,  их не прошьёшь,  хуже надеюсь не буит?  енмного тюненый карб  мне  кажеться  все равно медленее едет  чем сток  инж....

щас как представлю  что  мшина то на  улице, а надо  картер  вскрывать, бак снимать гг......  у самого то машина  в гараже  яма есть,  а  с каторой  снимать на  улице стоит

Шкив по любому снимать! Даже не из-за того, что бы гену поставить инжовую, а для того чтобы работал Датчик Положения КоленВала (ДПКВ). (кстати знающие люди, подскажите мне, ну и krollу тоже я думаю пригодится, где он крепится этот датчик? и как он ставится? нужно ли под него что то сверлить?)

То, что дырок нету под датчик детонации и под кронштейн модуля зажигания - это поправимо только сверлением, но я думаю там ничего особенного нету. Берешь дрель, меряешь диаметр резьбы, подбираешь под него сверло, метчики и вперед. Разбираешь и снимаешь то, что мешает и аккуратно сверлишь все это дело, затем режешь резьбу. Главное не переборщи с глубиной отверстия! Катализатор вообще тебе не нужен я думаю, на БОШ мозг тоже есть прошивки, только их меньше и найти сложнее! А вот гену лучше поставь тоже от инжа, 55-ый продержится, но недолго!

и чтобы на улице все это не корчить, отгони эту перевернутую к себе в гараж на яму и все основательно снимешь и разберешь?

Ты отчаянный пессимист! По поводу модуля вообще не беспокойся, там три точки крепления - на блоке, на коробке, под опорой двигателя. То что не притянешь на блоке - не критично. ДД можешь попробовать повесить на кронштейн генератора. Но лучше конечно найти способ просверлить.

А не проще сразу взять и гену. Ты пойми, что тебе рано или поздно придется менять его. Потом будешь искать кронштейны, втулки. Зачем усложнять?

Без точной модели мозгов трудно что то сказать. Если мозги под ДК и адсорбер - снимать и ставить себе. Ну адсорбер, думаю, трудно не заметить. Он крепиться на опоре левой стойки.

Ну а больше и нечем им различаться.

Маслонасос. Менять его надо. Ставить с отливом под ДПКВ.

Шкив, поддон, маслоприемник. Не запутаешься

Что же ты отчаялся то? Ищи по объявлениям инжектора разные продают! Не с этой машины дак с другой снимешь! а покупать новый карб за 2700 - прошлый век можно сказать! Я бы не советовал тебе

Да, карбюратор - это уже прошлый век, и надо забыть про него. При возможности - лучше инжектор. Хотя бы потому, что там электроника выбирает оптимальный режим подачи топлива и угла опережения зажигания. И неслучайно даже на загнивающем западе уже отказались от карбюраторов.

Было один раз время, когда мне пришлось менять свой самопальный инжектор на старый карбюратор, который я снял 4 месяца назад и убрал пылиться на полку... Это земля и небо! Динамика мне показалась вообще ужасной, так что даже подгибание распылителей топливного насоса в первую камеру (оба носика) конечно улучшило ситуацию, но не настолько, чтобы авто по своим разгонным характеристикам сравнилось с инжектором... Плюс постоянная (почти) детонация при обгонах на узкой дороге (иной раз даже приходилось на половине маневра снова возвращаться в хвост грузовика). Ну и холодный карбюраторный мотор первые минуты работает как то не так мягко что ли, чем инжекторный (дело не в количестве оборотов), да и горячий на ХХ тоже.

Опасения про то, что инжектор - вещь ненадежная у меня не оправдались - за больше чем полгода эксплуатации( с марта 2009) никаких серьезных поломок с ЭСУД у меня не было (все проблемы связаны были с плохими контактами в цепях, но не с комплектующими).

В общем, мой окончательный совет - если есть возможность, ставь инжектор, дело выгодное, машина станет совсем другой!

это то дело ясное насчёт боша.

Просто есть Я5.1.1 за 1500р Но я не хочу одновременный впрыск а Я5.1.1 аппаратно ПП не умеет.

Или Одновременный не так плохо, + я ещё лямбду хочу

1) Лямбда зонд есть датчик кислорода. Сидит в выпускном коллекторе и палит наличие кислорода в выхлопе. И подстраивает параметры впрыска

Короче на пальцах СО -СН само регулируется, вернее подбирается оптимальный состав смеси от которого зависит СО -СН

2) абсорбер. Инжекторная система вентиляции бензобака, у нас на карбах просто свисток (клапан ) торчит у заливной горловины. Через него и попадает воздух в бак , который заполняет объём высвобождаемый бензином. Минус? Минус в том что бензин испаряется в воздух из бака.

Что , напримар в жару очень ощутимо, около машны может реально вонять горючкой.  При системе с абсорбером эти пары им абсорбируются и скармливаются двигуну через специальный патрубок выведеный к дросселю.

3) Мозги БОШ впролне можно перешить, только это в разы геморойнее

В мозгах БОШ используется не   Флаш и не EPPROM Память которую можно взять и перезаписать. Там используется ППЗУ. Стираемое ультрафиолетом , как биос на старых компьютерных материнках (микросхема с линзой).

Перешивка связанна с подбором параметров, то есть перешиватся если надо то не один раз. По этому БОШ перепаивают.

а) ставят кроватку , чтобы налету менять ПЗУхи.

б) переделывают на флаш микросхему 

Короче трахен зе попен

Всё зависит от того что за январь и что за БОШ.

Вроде как у Я5.1.1 и Б1.5.4 всё идентичное. Пусть меня поправят

Если моз у тебя GM то много чего надо.

ДМРВ и ДД + проводка скорее всего.