Инжектор вместо Карбюратора (Страница 10 из 14)

Согласен 5.1.2 это на 2112

Я7.2 смотрю это для двигателей 1.6 , а если я его поставлю на 1300 пробле не будет ?

На 7.2 обязательна рампабез обратки, или будет жить с обаткой? Ещё раз спрашиваю, если заглушить обратку в рампе с обаткой , покатит ???

А разве ДД не будет корректировать звон? (детонацию).

Ну Фазированный как бы лучше. Фаза впрыска вроде как шире, короче одни +  от него.

Как едет определяется , сотней параметров.

Выше по тексту есть статья, которая показывает насколько лучше фазированный.

А расскажите что у вас стоит.

Моск , проша , лямбда .  Хочу собрать такуже систему как у вас. 

вообще насколько я понял получается так.

горючки льётся одинаково, но в попарно-параллельном она разделена на два впрыска. В фазированном фаза впрыска  одна, причём та где дует горючку прямо в горшок.

Ещё главное отличие! При фазированном впрыске контроль детонации и прочих параметров идёт поцилинровый , а в попарном попарный.

Эбу бош154 одновременный впрыск, прошивка почти сток (подкорректирована подача топлива на холодную), лямбды нет. Пробегает мысля сменить на Я5.1-61, но опять без лябды (из-за наличия нормальных прошив).

У меня мозг Bosh 7.9.7(аналог Я7,2) прошивка в данный момент b103eq20 без лямбды, с отключенными пропусками воспламенения, но в связи с натягом с прошивками для этого мозга, при смене железа скорее всего придется ставить Я7,2(полностью взаимозаменяемы)

В фазированном впрыска топливо впрыскивается за 1 сжатие 1 раз в каждый горшок, примерно по 4мс, при попарно-параллельном 2 раза по 2мс в 2 горшка сразу, при одновременном 4 раза по 1м.с сразу во все цилиндры.

Скажите пожалуйста нужны ли какие-то манипуляции с двигателем ( шлифовка блока,расточка,капиталка и т.д.) при переходе на 16ве. Блок 21083,20 тыщ после капиталки. Или достаточно просто снять-поставить ГБЦ? Какие вообще манипуляции производятся с двигателем при замене ГБЦ?

На след неделе планирую начать переделку карб-инжектор,но до сих пор не могу определиться какую брать ГБЦ 8 или 16 ве.

Так смотрю дальше по схеме.

Есть патрубок из дросселя в адсобер и ид. Я так понял его можно вообще не подключать.

Апатрубок оставить в воздух или заглушить ?

Что с распредвалом? Если ставить фазированный то распредвал надо менять ?

Но это можно будет сделать потом. А пока ездить в попарно параллельном режиме, не подключив датчик фаз ?

Так что с этим адсобером. У меня на карбе вообще нифига нет, не сепоратора вообще ничего.Ятак полагаю можно и без жтого дерьма обойтись? Какая роль у этого патрубка который  из дросселя в адсорбер идёт?