Карбюратор неисправности и ремонт (Страница 8 из 39)

XPum827, В студию!!! Расскажи плиз как этолт винт достать? качества который?! я примерно понял, но конкретно? пилять то как? в каком месте? если можно картиночку с указанием точного места, а то блин карб новый дорогое удовольствие, тем более сейчас в кризис вообще нету денег! не хотелось бы испортить его!

Всем привет!

С машинкой (ВАЗ 21083 карбюратор) творится что-то невообразимое.

Заводится с пол-оборота, греется нормально, правда иногда при прогреве есть небольшой провал (оборотов на 300-400). Но стоит немного проехать машина гложнет на холостом ходу. Если вытащить подсос и завестить, то работает следующим образом: набирает 2500 тыщи, потом обороты падают где-то до 500, затем поновой набирает.

Если подсос вытащен, то ехать, хоть как-то можно. Разгоняется не ровно, но зато если едешь и держишь ровные обороты, (главное чтобы больше 2000), то все работает ровно. Если на подсосе так проехать километров 10-15, то потом все становится нормально никаких провалов - все как часы. Потом через 10-15 км снова провалы

За последние 2000 чистил карб в 2-х разных мастерских, сначала немного лучше, затем снова начинается эта хрень.

Уже думаю над заменой карба!!! Хотя не уверен на 100%, что это поможет.

Прошу маленько помощи: разбирал сегодня карб (Солекс, а/м2109), при сборке возник вопрос - какую эмульсионную трубку на какую камеру ставить. Трубки - разные -одна толще и отверстий больше, другая - потоньше и отверстий меньше. Пока поставил так: большего диаметра -на первичную, ну а меньшего диаметра и сменьшим кол-вом отверстий - на вторичную. Но сомнение осталось. Потом ещё одна фигня: иногда, когда "тапку в пол", газ как бы заедает, т.е. при отпускании педали - обороты не падают. Устранял находу повторным нажатием на газ. Оси вроде все смазаны, вручную на карбе пробовал на максимум выводить-не клинит. Может действительно заслонка клинит на ГОРЯЧЕМ движке или что ещё может быть?

Делаю самую откровенную херню. Носики гнут в первую камеру(полнейшее незнание работы ускорителя),

Да, по поводу носиков ускорительного насоса - а что тут криминального??? Все равно вторая камера открывается только после почти полного открытия первой, а бензин в нее впрыскивается параллельно с первой, там же и остается до ее открытия... Точнее, конечно, там есть некоторый зазор между стенками камеры и самой заслонкой, так что топливо потихоньку все таки стекает в коллектор, но его в расчет можно и не брать, потому что зазор совсем небольшой.

Может на счет носиков по теории ты и прав, но на практике, носики, которые продаются писают почему-то всегда вместе(менял их я уже не один, два а гораздо больше) и всегда проверяю и корректирую их работу перед сборкой.

А вообще грамотная настройка решает все провалы хоть со сток носиком, хоть с 2мя в одну.

А как вы их проверяете ? Я дёргаю дроссель до открытия первой камеры, ссыт только в первую, дёргаю по полной ссыт в обе

так и делаю, ток почему-то почти на всех сразу в обе лился бензин.

Ну может носики левые, может дёргаете слишком сильно. Вообще тут лучще напарника простить газ нажать, потому что дёргать рукой- условия не те.

Вообще немного бензы должно попадать во вторую камеру. Для этого она и приоткрыта, и далее встекать в коллектор дообогощаяя смесь, после конца работы ускорителя. Если же вторая камера была открыта, то это дообогощениё осуществляет переходная система второй камеры.

Далее, смотрим  как у нивы.

У нивы нос 45 и кулак 4.

Если мы загибаем носы,  стандартного насоса 35/40 то получаем 75!  в одну камеру, это очень много, даже со штатным кулачком номер 7, мотор будет захлёбыватся, лоМастера  это лечат задирая зажигание. 

  А с кулачком номер 4 ,такая  смесь не будет гореть! Вернее будет но только в детонационном режиме,  при задранном угле зажигания в + до немогу.

Есть даже такие супер мастера, которые дырявят шильцем патрубок малого сапуна, чтобы обеднить смесь, идут на такое варварство, умышленный подсос воздуха!!!! , вместо того чтобы признать что они не правы, и нужно уменьшить топливо, есть такие которые при этом ещё запаивают экономайзер и переходную систему первой камеры.

С чего начинается настройка карбюратора ??? С выставления угла зажигания!!!

Потому что задирая,  зажигание в + , можно СКРЫТЬ 60 процентов проблем с карбюратором, полученных от кретинизма карбюраторщика, или от простого засора.

Если нам очень хочется  иметь только первую камеру, ставим носик 45 от нивы , кулачёк повод для эксперимента, но НЕ КРУТИТЕ ЗАЖИГАНИЕ, захлёбыватся значит кулак по меньше. При этом обязательно закрываем зазор во второй камере регулировочным винтом.  Ускорение возрастёт, но машина сильно проиграет на верхах.  У нивы, нос в первую, потому что верха на ниве мало кого интересуют, главное на ниве это тяга. При этом при очень резком газе возможно переобогащение в в 1 -4 горшке и переобеднение в 2-3 , что тоже не очень хорошо.

Я хочу привести несколько примеров, в которых я ещё не ставил эксперименты, но можно попробовать.

1)  Нос нива 45. (кулак подбором), Но увеличить топливо во второй камере.(115 , может быть больше)

2) носики - разборные и вынимаются из корпуса. Самый интересный вариант, у стандартного носа, выдернуть трубку 35 и засунуть вместо неё трубку 45 от нивы , получим нос 45/40 Здесь главное не переборщить с кулачком.

И последнее , про СО/СН. Если мы оставляем жиклёр первой камеры стандартным как и систему ХХ.

то СО/СН не изменится, его меряют на ХХ и на 2000. Ни ускоритель ни вторая камера не вмешиваются.

Откровенно говоря, у меня были оба носика загнуты в первую камеру (сам гнул) - ни хрена мотор не захлебывался (теоретически - да, должен, а практически - НЕТ!), впрочем, особой динамики я тоже не почувствовал...

Зажигание всегда выставлял по стробоскопу, отключая вакуум-корректор.

Это все было раньше, теперь у меня инжектор, там так не поиграться...

Да, и писали у меня носики параллельно тоже, независимо от положения дроссельных заслонок.