Карбюратор неисправности и ремонт (Страница 38 из 39)

ага !!!

прежде определиться с ЭМК-герметичность,плотность резьбы. жиклер ХХ-соответствие размеру.резьбовое сочлинение с корпусом ???

Закрыть заслонку второй камеры,чтоб бенз не тёк.

Заменить все диафрагмы- пуск. ускоритель- треуголку.

,выровнять плоскость прижима-низ карба-выровнять текстолит горбатый.

убрать -устранить подсос воздуха,если такой имеется-впуск колл,вак-шланг(ус.тор).

выставить правильно опережение(перебрать распределитель).

Проверить ремень-метки по поршню!!!

Ну и творчиских успехов.!!!

Да,на другом карбе- проверьте закрывание дросселей- ПРОСВЕТ НЕ ДОПУСТИМ !!!!!!!!!!!!!

Новый купи и проверь !!!

Они рождаются горбатыми- затем тресчать могут и гнуться .

А если Вы лично назвали ЭТО текстолитом,то просто возьмите простое сверло и просверлите отверстие в в нём -уверяю вас ,что это  будет не легко!!!!

текстолит имеет совсем другую плотность и структуру!!!!

походу я писал,что перепробовал многое -практически с со всех форумов.!! накопил познаний !!!!это пустое-100%

Да,сегодня заезжал к тому,кто мне делал-тюнил карб- просто в гости-позвонил ,спросил-приехал.

Нормально-разбирали похожую машину-неустойчивый ХХ, и плохо едищию- он вскрывал всё по второму разу,нашёл касяк в новых диафрагмах-поражён не только ,но и ребята,что у него были.

запчасти были типа-буржуйские.!!

Перед ними  снимал Солекс -на выброс-так там  текстолит ваще развалился-эх,это вовсе не текстолит,как он нам пояснил.

текстолит,это наше народное название сплава ,про который знать не очень надо.Это химики стараются.

Да правильно !!!

Суть не в названии материала.!!1 темболее,что на Классике. под карб не ставиться поставка- если и ставят,то народные рукодельцы

Толстый ,что по Солекс,то,они  мостом гнутые  изначально частенько, поэтому их притереть на камешке следует до ровной плоскости.

На фрезерном станке-при выходе фрезы=материал откалывается ,Пробовали,получается весь в сколах.

Затем нашли дедушку, он правил  без скола, но станок скоро  сломался!!1 лафа закончилась,как и пришла- нежданно .

Так,что камень-круг,.вода,-нога= ровная площадка.

Карб-ОКА -??? это интересно !!! скорее всего похожий внешне, но маркированный 4178- это прародитель карба для ОКА.тип 1111 и 1113.

Ставился ещё в 70-х годах  на УАЗы- это история.

Плоскость  выводить архиважно,если она кривая !!!

У Солекса- это низ,

У ОЗОНа -это средняя часть.

У К-151- выкинуть  сразу- точить там некуда.

Ока-карб-как вы назвали.-средняя часть.

Чтоб больше не лазить и не глумиться над карбами-Не стоит их разбирать и снимать !!!1 Если не вкуриваемся в проблему !!!

Это не к вам лично!!! Просто чтоб не случилось- карб виноват,в ведро его с мочой не-зачатого телёнка,мексиканского страуса в помеси горностая - растворитель скунса.

Каналы , мы не уменьшим,если всё  с умом делать  !!! А вот подсос воздуха -перекроем-факт.

Да и карб менять-то не стоит ,если он замечательный и нет проблем с механикой на нём- не светятся дросселя-это самое важное -в любом карбе !!!

Остальное всё прочищается .промывается внутри не снимая его  с посадочного места. Диафрагмы-меняются . Жиклёры из бомж-пакет не ставим.

И служит он как в старые времена-долго и верно !!! Да и кастрюлю мыть не забываем,снимая резиновый уплотнитель,промывая от плохого масла нагар в канале отбора картерных газов(Сапун).

Всё будет ГУД !!!

Берёшь денежку , идёшь в магазин. Свой старый карб отдаёшь Весёлому , пусть он растворителем дышит

притягивать на холодном , НУЖНЫМ МОМЕНТОМ крест накрест, а то многие тянут пока тянется .

Прекрасно одеваются головки , правда если верх снят. А момент соблюдается если по градусам. Например руками до упора потом все по 1 обороту потом все по 1/2 потом все по 1/4 , както так по моему.

Или тянем до выравнивания гровера, и потом по 1/2 оборота каждый

Есть вещи, которые вы привозносите,  но значения они не имеют

О том какие шайбы ,и какие плоскости и как их сопрягать.

Когда я занимался всем этим дерьмом , ко мне много приезжало народу в гараж делать карб , делал кстати я это бесплатно. Много кто приезжал "вывести плоскость, потому что воздух сост и машина не едет" , да вижу что кривая, но всегда дело было не в плоскости,и не смотря на все кривости ничего не сосало. Прокладка что к карбу она не зря мягкая толстая и паранитовая. А промывать надо не только растворителем и бензином, но и спец раствором , секрет которого я не скажу.

Вот после моей промывки , карбы были как новые. Вот по скольку я этим больше не занимаюсь , а большинство промывает в лучшем случае 646 , а то и вовсе дрянью из балончика, которые всё равно до конца все не снимают, то я рекомендую брать новый карб.

Обыватель Зубилист  должен уметь поменять карб, генератор , стартер , но досконально вникать в суть ремонта этих узлов никто не обязан.

ПС Вы и в генераторе обмотки перематываете если его закорачивает???