масло в воздухане (Страница 4 из 7)

Sharmax  из всего этого я только маслоприёмник в поддоне не чистил замена салиника коленвала на следущей неделе скорее всего будет тогда и почищю сеточку.а в ктышке клапанов я всё выжигал.

Про датчик тут была статья про 3 прибора(вольтметр,датчик давления масла и часы)вот я сделал давление масла купил тройник от класики (тройки) механический датчик купил и купил сам датчик.[attachment=1536:рлр.jpg]так это под капотом но ет не у меня.[attachment=1537:Фото020.jpg]а вот так я у себя в салоне сделал.только сегодня его разворотил весь печку всю менял полностью))

Да, подходит, с троийником еще и на родной индикатор датчик ставится.

Всем привет!!! У меня такая проблема. Масло бывает в воздухане но не часто, заметил раз летом когда мчал по трассе 500км где то проехал ну держал всю дорогу 3500-4000 оборотов, приехав на следующий день увидел на крышке воздухана сопли, открыл, а там все в масле. Поменял фильтр месяца 4-5 ездил без проблем капля-две и то думаю с того раза под резинкой осталось. Недели три назад после такой же интенсивной езды и 180км пройденного пути та же фигня, опять меняю фильтр и все ОК!!! Подскажите что это за чудо??? Может это быть что по перевалам ездил??? Хотя бывало раз пять проезжал и ничего. Кто что думает??? Может сетка забилась??? По городу гоняю не разу не было.

а при чем тут 5-я передача? нормальный, рабочий мотор не должен ничего выдавливать из системы, так что возможно пропускают колечки(немного) либо 1 какое то! ездить в принцыпе можно, но лучше скинуть нафиг с фоздухана шланг и пустить в землю и проблем не будет!

Именно так и делают. Но сам подумай - маслянный насос работает, перегоняет масло по каналам блока , ГБЦ в отличие от блока каналов не имеет - смазка ее частей происходит за счет разбрызгивания, таким образом, под клапанной крышкой создается некоторое избыточное давление. В рабочих условиях оно компенсируется системой вентиляции картера, - газы отсасываются во впускной коллектор. Если снять этот шланг - отсасывание происходит по так называемой малой ветви (тонкий шланг, сечением в 3 раза меньшим, чем основной), в принципе, давление будет гасить. Но если снять и его - газу куда деваться? Вот и пытается он вместе с маслом прорваться через маслянный щуп, прокладку клапанной крышки, и сальники мотора (обычно - сальник распредвала). Но это неопасно - сам так ездию уже 100 000, мотор не собираюсь перебирать, мне не трудно раз в неделю подлить стакан масла.

P.S. Один минус есть - кто не курит, будут в салоне задыхаться от картерных газов, а кто курит (я например) - ничего не почувствуют.

Привет всем, писал выше проблемы с попаданием масла в кастрюлю, Пробовал ставить пламягаситель перед кастрюлей от  классики, не помогло. Во общем грязный фильтр меня достал и вечное пропадание холостого хода, выкинул я шланг на улицу. Получилась так, что я купил два шланга соединил их, конец трубки у меня выходит рядом с самой нижней подушкой двигателя. Таким образом, газы не попадают в салон, для меня это важно так как не больно хочется дышать выхлопными газами. Да и сразу могу сказать, выше писал один пользователь что машина вся в тумане, такого естественно нет! Теперь фильтр чистый, странно но повысились обороты ХХ, пришлось немного убавить.

    Не обязательно из-за масла в кастрюле, менять там сразу кольца это развод сервисников. Просто кольца в отдельности тоже менять не рекомендуитца, так как до замены колец у вас может быть  в цилиндрах "Эллипс" т.е. не равномерный износ цилиндра. То при замене на новые кольца, ничего хорошего не принесет, может стать только хуже. Если  менять то менять по нормальному это расточка, замена поршневой ну и т.д. Есть такое средство как "Римет" типа восстанавливает двигатель я залил в двигатель три штуки по 50 мл (примерно 350 р обошлось), залил не правильно: все три баллона сразу, так нельзя нужно каждый болон по очередности первый 50 мл потом через  500 км еще 50 мл и т.д, это для приработки жидкости. И чудо атмосферы в цилиндрах выросли, было 10-10 -7-11,5 стало 10,5-10,5-10-11,5  мерилось все на холодный двигатель. Так что масло в воздухане и малые атмосферы это еще не капиталка, можно продлить срок службы двигателя, путем присадок и промывок, так же важно какое масло используете.

Вот такая проблема тоже есть, и так же на высоких оборотах. Но масло в движке не уменьшается. как это обьяснить?

Может и повторяюсь (уже писал по этой проблеме на форуме), но еще раз отпишусь:

у меня такая же беда была - в кастрюле фильтр буквально плавал в масле, хотел вывести сапун наружу, но руким так и не дошли.

Позже откапиталил ГБЦ, заменил все шланги системы вентиляции картера и промыл сетки в клапанной крышке - проблема масла в кастрюле исчезла -летом сухо всегда, осенью/зимой при резкой смене погоды иногда появляется налет эмульсии.

Так что категорично утверждать о замене поршневых колец при появлении масла в кастрюле нельзя.

Разве тонкий шланг идет сразу в коллектор?

Мне в сервисе его тоже скинули, сказали, надо сетку в гбц прочистить и тогда на место поставишь. Но дырку в карбе не заглушили! Но если шланг на место поставить, то обороты сразу понижаются! Получается, что из-за забитой сетки нет подсоса воздуха. Если бы он шел напрямую в коллектор, то такого не должно было быть.

Или если при незаглушенной дырке обедненная смесь, то получается что при присоединении шланга она резко обогощается и машина хочет заглохнуть.