Зарядка. (Страница 4 из 7)

сам лично на 100А не видел, но думаю, что должны быть. возьми от 2110 гену на 90А. должно хватить. + еще надо будет кронштейны крепления: верхний и нижний. и шкив коленвала ручейковый. ну само собой ремень под все это дело. никаких электрических доработок не над.

З.Ы.: 25*3+20*2=115А, т.е. где-то 90-100А на макс. громкости. и 45-50А на половину. плюс еще магнитола 5-7А. отсюда вывод - геник в 55А слабоват.

Да потому что есть такое понятие, как ток отдачи. На малых оборотах (до 900) - этот ток невелик, потому что ротор генератора создает относительно небольшую ЭДС индукции в статоре. ЭДС индукции - величина, зависящая напрямую от скорости пересечения магнитными линиями ротора обмоток статора и напряжения, прикладываемого к ротору. Поскльку ЭДСИ невелико, невелик и ток отдачи, велико падение напряжения в цепи.

Но при больших оборотах генератора ЭДСИ растет, растет и ток отдачи, а падение напряжения в цепи уменьшается.

PS Извиняюсь, может это немного непонятно, но по другому обьяснить не могу, откройте учебник по электротехнике, там очень доходчиво написано, как работает электрическая машина переменного тока.

Где то плохой контакт в проводке панели приборов!

По 1)тестером померий напряжение на акуме при этих оборотах(с фарами и печкой),если всё в поряде(13,5-14,5в),то эт окислы в чёрном ящике шалят.

По2)Это нормальная особенность всех низких панелей. Если включить все дворники,поворотник и задний ход-она будет гореть ярко,хотя зарядка будет в норме. По этому поводу можно не париться)))

У меня такая беда.

Авто 21083i (инжектор). На холостом ходу напряжение на клемах АКБ 13.8-13.9В. А на скорости (обороты >3500~4000) напряжение, по данным БК, начинает падать, вплоть до появления сообщения "напряжение ниже 12В". Иногда даже ЭБУ выдает ошибку 1602 "пропадание напряжения на ЭБУ"!  . Машина при этом едет нормально, ровно.

Отогнал машину в мастерскую, там первое что "ну это таблетка!". Замена ничего не изменила. Самое неприятное, что в мастерской ничего не проверить: кратковременная раскрутка двигателя (стоя в боксе) такого эффекта не дает - напряжение держится железно. А вот при езде, через 15-20 минут после старта, начинается...

Куда копать?

на холостом ходу не идет зарядка, горит лампа на панели, если повысить обороты, то зарядка появляется, что может быть?

спасибо, буду проверять диодный мост, всеравно решил генератор перебрать, да и снял его уже

1. Меняем таблетку (интегральный регулятор напряжения) для устранения перезаряда аккумулятора.

2. После замены - снимаем "-" клемму с аккумулятора на ХХ и подключаем через амперметр - смотрим зарядный ток без нагрузки и с включенными мощными потребителями. В обоих случаях он (ток) не должен быть ниже 1,5 А (и не выше 5,5, но как правило такого не бывает). Если ток в самом деле окажется выше 1,5 А - система в норме, не обращай внимания (можно разобраться лишь с плохими контактами в цепи вольтметра). Если же ток окажется ниже - проверяем состояние проводки от генератора до аккумулятора, массу на двигателе, затем - сам генератор (диодный мост, сопротивление его обмоток).

1. Падает, иногда даже ниже 12 В (это уж когда вообще включишь все, что можно), в нормальных условиях при хх ок. 750 об (инжектор самопальный) - напряжение на уровне 13,2...13,5 В. Тем не менее, при снятии клеммы с АКБ мотор не глохнет.

2. Не знаю.