Спортивное зажигание (Страница 5 из 8)

Извеняюсь закачество,но в принципе что то видно

1) надо тут наращивать 0,7

2) тут спиливать 1,5

Просто хочу всё уточнить.

На сток моторе я советовал бы сделать, старт будет уверенней за счёт более сильного опережения. Только там не окно, а тяга пилится, она там ограничителем служит. А окно пилят (в том числе и я) на центробежном регуляторе, пилят в конце его хода, чтоб увеличить угол опережения на высоких оборотах, и наращивают это окошко в начале хода центробежника, чтоб начальный угол увеличился. За счёт доработки центробежника х-ка трамблёра становится более пологой, увеличивается угол на низких и высоких оборотах, середина остаётся нетронутой. Это очень актуально если тюнинговый распредвал, даже необходимо.

ТАК ПИСАЛ х123ас

В принципе да.Я сам разобраться не могу,вот и хочу уточнить где да как.Сделал себе как на фотке но мне пришлось крутить на всю раньше.х123ас сказал что то не так.

Клапана лазготать наченают,а с этой доработкой как я понел всё будет ZER GOOD

Согласен,но не зря продают доработаные трамблёры,да и весь этот замут делают.

+1

Да ставил на старую метку,авто туго стало набирать обороты,пришлось крутить до нормального более менее состояния т.е. на всю раньше.

А про искру,просто народ что то мутит с ней

не понял

его,конечно.

Фантастика... Наростив 0.7, зажигание уже стало раньше, а тут ещё раньше сделал... Детонации нет? Кстати каким образом наращивал эти самые 0.7?

Вообще мне советовали наваривать, но не понятно чем. Простым сварочником ,который у меня есть, это вряд ли получится сдделать, там заварится всё что нужно и не нужно. Это наверно нужен сварочник, который проволокой варит. В общем я наращивал поксиполом, а потом подпиливал надфилем до нужной величины. По хорошему надо бы разобрать трамблёр и посмотреть что там с тем поксиполом, потому что сейчас я думаю что начальный угол можно сделать по-больше... Если буду разбирать, сделаю фотки.