Единственной переделывемой деталью (кроме самой комбинации) является козырек от старой доски. То есть, необратимых изменений нет, и, при необходимости, возможен полный UNINSTALL :) От комбинации отрезаются уголки и переделывается (делается более плоским) корпус ламп подсветки. Козырек же вырезается по форме стекла новой комбинации.
В электрической схеме комбинации изменения следующие:
а) убирается вся обвязка вокруг контрольной лампы заряда АКБ и лампа
(3W) заменяется на обычную миниатюрную (1.5W).
б) контрольная лампа
уровня тормозной жидкости отсоединяется от массы и припаивается на +12V, и
диоды, ведущие к ней, переворачиваются задом наперед. При желании, вместо лампы
"CHECK ENGINE" врезается цифровой вольтметр, как мы и сделали.
Принципиальная схема комбинации приборов
2110: 
Изменения обозначены красным цветом:
Далее, из колодок, ведущих к комбинации, извлекаются мелкой отверткой клеммы и перетасовываются согласно следующей таблице.
|
Комбинация 2108 |
Провод |
Цепь |
Комбинация 2110 | ||
| Колодка | Клемма | Колодка | Клемма | ||
| красная | 7 | К | Контр. |
белая | 6 |
| красная | 1 | ЗЧ | Контр. лампа дальнего света | красная | 11 |
| белая | 7 | ГП | Контр. лампа уровня топлива | красная | 1 |
| красная | 6 | РГ | Контр. лампа уровня торм. жидкости | красная | 13 |
| белая | 3 | КГ | Контр. лампа стояночного тормоза | белая | 11 |
| красная | 7 | ||||
| красная | 13 | КБ | Контр. лампа заряда АКБ | белая | 12 |
| красная | 5 | СГ | Контр. лампа давления масла | белая | 13 |
| красная | 11 | ГБ | Контр. лампа авар. сигнализации | красная | 12 |
| красная | 12 | СП | Контр. лампа подсоса | белая | 7 |
| красная | 8 | ГП | Контр. лампа указателя поворота | - | - |
| -* | -* | ГЧ | -- // -- левого | красная | 5 |
| -* | -* | Г | -- // -- правого | красная | 6 |
| красная | 2 | ЗП | Контр. лампа подогрева стекла | -** | -** |
| красная | 8 | ОЧ | Контр. лампа противотум. света | -** | -** |
| белая | 4 | Б | Подсветка приборов | красная | 4 |
| -*** | ОЗ | Вход тахометра высоковольтный | белая | 3 | |
| -*** | С | Вход спидометра | красная | 9 (а не 8!!!) | |
| белая | 2 | ЗБ | Вход термометра | белая | 5 |
| белая | 13 | РП | Вход указателя уровня топлива | красная | 10 |
| белая | 12 | О | +12В - общее | белая | 10 |
| белая | 9 | ОГ | +12В - для вольтметра | красная | 2 |
| белая | 8 | ЧБ | Масса для вольтметра | красная | 3 |
| красная | 10 | Ч | Масса | белая | 1 |
| белая | 5 | Ч | |||
| Примечания. *- Отводится от соответствующей клеммы переключателя аварийной сигнализации в консоли **- Провод аккуратно высвобождается из жгута и заводится обратно в консоль (бороду), где и подключается к соответствующей контрольной лампе в корпусе выключателя. Либо (как сделали мы) аккуратно заматывается изолентой, а на индикаторную лампу отводится проводок от самого переключателя. | |||||
Тросик спидометра выкидывается и на его место на КПП вворачивается датчик. Некоторые рекомендации по его выбору и покупке. Существуют три разновидности: 1. GM (с круглым штекером американского стандарта), 2. Отечественный, с пластмассовым валиком и 3. отечественный, с металлическим валиком. Берите только третью разновидность, т.к. пластмассовый вал размягчается от тепла КПП и летит очень быстро. Не забудьте найти надпись "6 имп/оборот", т.к. датчик для маршрутного компьютера выглядит точно так же, но дает 10 импульсов на оборот.
Далее вяжется *** жгут из четырех проводов - серого, голубого с пурпуром, черного и оранжево-зеленого. Черный (масса) идет от клеммы 3 разъема датчика к клемме 3 красной колодки комбинации. Голубой с пурпуром (+12V) - от клеммы 1 датчика к клемме 2 красной колодки КП. Серый (выход спидометра) - от клеммы 2 датчика к клемме 9 красной колодки комбинации (а не к 8, как гласит схема 2110 из книги!). И, наконец, оранжево-зеленый идет с зажима "К" бобины на клемму 3 белой колодки комбинации. Жгут пропускается вместо троса спидометра и герметизируется резиновой проходной пробкой. Кстати, в это же отверстие Billy пропустил и жгут от маршрутного компа. Трубка эконометра вывинчивается из коллектора вместе со штуцером и отверстие глушится медным болтом.
[KPD 99 & Billy]
Таблица соответствия колодок комбинаций приборов 2110 (VDO) и 2108 (НП)
Подключение комбинации приборов 2110 VDO (с одним ЖКИ-экраном) вместо комбинации 2108 (НП) Обозначения: X1 – белая колодка, X2 – красная колодка, NC – не подключен.| Контакт VDO | Контакт НП | Цвет провода | Цепь |
| X1. | |||
| 1 | Х2.10 | черный | масса |
| 2 | Низковольтный вход тахометра (брать с колодки ЭБУ для инж., для карб. - NC). | ||
| 3 | Для карб.- высоковольтный (12в) вход тахометра (от клеммы «К» катушки зажигания или конт.1 коммутатора). | ||
| 4 | Постоянный плюс (от клеммы 30 замка зажигания или любого другого места, где он есть) | ||
| 5 | Х1.2 | зел/бел | к ДТОЖ |
| 6 | Х2.9 | коричн | вкл. наружного освещения |
| 7 | Х2.12 | сер/крас | подсос (для карб.) |
| 8 | Лампа CHECK ENGINE (с колодки ЭБУ для инж) для карб. - NC) | ||
| 9 | Х1.12 | оранж | «+» для лампы CHECK ENGINE |
| 10 | X1.12 | оранж | «+» питания приборов |
| 11 | Х1.3 | кор/гол | выключатель стояночного тормоза |
| 12 | Х2.13 | кор/бел | к генератору |
| 13 | Х2.5 | сер/гол | к датчику давления масла |
| X2. | |||
| 1 | Х1.7 | гол/крас | к датчику уровня топлива(резерв), в VDO не использ.** |
| 2 | Х1.9 | ор/гол | «+» питания приборов |
| 3 | Х1.5 | черный | масса |
| 4 | Х1.4 | белый | Освещение приборов |
| 5 | к указ. поворотов – правый (к.12 (гол) на авар. выключателе) | ||
| 6 | к указ. поворотов – левый (к.4 (гол/черн) на авар. выключателе) | ||
| 7 | Х2.6 | роз/гол | к датчику уровня торм. жидк. * |
| 8 | - | - | |
| 9 | к ЭБУ (сигнал ДС, к.2, гол/красн); на карб. – к датчику скорости | ||
| 10 | Х1.13 | роз/крас | к датчику уровня топлива |
| 11 | Х2.1 | зел/черн | дальний свет |
| 12 | Х2.11 | гол/бел | к выключателю аварийки |
| 13 | к клемме 50 (выкл.заж.), стартер – совершенно не нужно. |
[Sam(093i)]
источник:http://www.samara-faq.auto.ru/
|
|
Комментарии (0)
Комментариев нет.
Для того, чтобы оставить свой комментарий вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
