Opel Astra 1.6 2001г.в., ремонт и обслуживание

Каждая машина когда-то становится "опелем", но модель Opel Astra 1.6 второго поколения, 2001 года выпуска с механической коробкой передачи, вернула уважение к марке. Самый покупаемый автомобиль 1999 году автомобиль в Европе.

Рассмотрим данный автомобиль с точки зрения эксплуатационных и технических характеристик на вторичном рынке. Перед нами образец Opel Astra 2001 г.в., с двигателем 1.6 после переборки.

Opel начал отстаивать репутацию именно с этой модели, старая модель представленная в нашем обзоре, одержала победу над ржавчиной. В серьезных авариях судя по состоянию, автомобиль участие не принимал, прочем некоторые детали в нем менялись.

Ветровое стекло - 6800 руб;

Фара - 8400 руб;

Крыло переднее - 7980 руб;

Капот - 18 200 руб;

Бампер - 14 140 руб;

Для уточнени точных цен, смотрите электронный каталог запчастей на Опель.

Генератор и аккумулятор увеличенной мощности, это особенности пакета для России. к нам поставляли множество двигателей, но самым не удачным считается двигатель с рабочим объемом 1.6 л. В данном автомобиле именно он. Ресурс двигателя около ста тысяч, затем стоит готовится к проблемам в виде расхода масла. Основная проблема всех моторов "астры", это клаппанная рециркуляция отработанных газов, о чем свидетельствует лампа Check Engine на приборной панели.

Часто не работает кондиционер, проблема всего скорее в сальнике компрессора (замена которого обойдется в 2800 руб.) Благо в данном автомобиле для обзора система исправна.

Салон автомобиля образец немецкой практичности.

МКПП переключается четко, с такой механикой долго не устанешь, слабые места у которой также присутствуют, это кулиса. Пластиковые шарниру могут быстро изнашиваться (замена 1500 руб.) и передачи перестают включаться. В поворотах сиденьям не хватает боковой поддержки, зато руль достаточно острый и подвеска жесткая.

Специально для России на "астрах" ставили усиленные пружины и амортизаторы с длинными штоками, также для наших дорог устанавливали защиту двигателя и брызговики, мотор насоса рулевого гидроусилителя здесь электрический, он делает управление острее. Прогрессивная технология для старой машины.

Стойки стабилизатора здесь карбоновые, для снижения общего веса автомобиля, на других машиных они обычно стальные. В тестовом образце есть люфт передних ступичных подшипников, меняются они только в сборе со ступицей (цена вопроса 7700 руб.). Тормозные диски также пора менять, очень сильная выработка (6800руб).

Габариты позволяет легко маневрировать в городском потоке, а клиренс не боятся бордюров и лежачих полицейских. Хороший автомобиль за свои деньги, но сложений явно требует!