О выпуске новой модели Lada Сalina разве что, немой не говорил. После того, как премьер-министр прокатил на ней по отстроенному автобану, страсти не затихают до сих пор: что он говорит об авто, что на самом деле думает о нем, кому подарил, почему желтый?.. Все подхватили эту, не то рекламу, не то «ПОМОЧЬ» государства родному автопрому: от местной газетенки до таких гигантов вещания, как политический обозреватель Познера, известные шоу - КВН и Прожекторперисхилтон. Плохо ли, хорошо шутили и говорили – а информация все еще актуальна. И в связи с этим всевозрастающим интересом, возникли и более «потребительские» вопросы: идут ли к Ладе запчасти Опель, если кузов «срисован» с Опель Корсы? Дешевле или дороже комплектация заграничных аналогов?
Нет, товарищи, запчасти у нее отечественные (с которыми у нас полегче), но стоит она на полтыщи зеленых дороже той же Corsa. А что вы хотели, российскому машиностроению необходимы средства для развития, не все ж государству его инвестировать.
И все-таки хватает оппонентов ВАЗу. Многие считают, что хоть запчасти для Opel Zafira и дороже, и поискать их в интернете или на авторынках таки придется – но качество важней. Или безопасность – много найдется критериев выбора иностранной ласточки. В Опель-клубах столько же фанатов, сколько и у отечественных машин и авто других производителей - границ здесь не существует. И каждый будет считать универсалом именно свое приобретение. Рассуждать об отечественном автопроме, его перспективах или выборе заграничного седана можно довольно долго и безрезультатно. Еще вчера вы ездили на стареньком Шевроле, а сегодня пересели на новенькую Калину – она и стала для вас «светом в оконце» (ну, будем надеяться). Или, наоборот, с «десятки» махнули на Опель последней модели. Все, для вас уже не важно, сколько стоят запчасти Астра, Корса или Вектра, для своего авто вы их из-под земли достанете. Любовь россиянина (или мужичка из ближнего зарубежья) к своей машине – давно установленный факт, как национальное явление, как существование второй жены, семьи или любовницы. Обжалованию не подлежит, да и не считается официальной изменой. Ни жене, ни родине, а потому можно выбрать и немецкого производителя (французского, американского).
Но все же, вернемся к АвтоВАЗу – милому, родному. Граждан-автолюбителей интересует вопрос – до сих пор ли мы отстаем от автопромов передовых стран на треть века или в связи с предшествующим кризисом расстояние сократилось? Стоит ли «кузовное» новаторство расценивать как кардинальную смену политики машстроя и совершенство ее технологии? Какие изыски или необходимые усовершенствования в комплектации автопромовцы предложат завтра?
Перспективы, судя по авторитетным заявлениям, не очень радуют: отсутствие выбора моделей, несоответствие цены и качества выпускаемых новинок (хотя тот же премьер говорил об обратном – кому верить?). И самое главное, «осторожность» иностранных инвестиций в эту отрасль, а наша государственная поддержка, расходуется крайне нецелесообразно. Но в надежде на счастливое будущее для отечественного машиностроения создана программа «Стратегия 2020», где все замечания будут учтены и устранены, основой промышленности станет уход от узкой специализации и внедрение новых технологий в разработки, поиск соинвесторов и, как результат – выпуск конкурентоспособных автомобилей. Что ж, поживем – увидим.
|
|
