Контейнерные грузоперевозки, до наступления мирового финансового кризиса, были самым интенсивно развивающимся и перспективным направлением железнодорожных перевозок. Переориентация на этот способ доставки большего числа грузопотока привела к мировой контейнеризации в области грузоперевозок.
Экономичность и универсальность контейнерных перевозок – одна из главных причин роста популярности данного способа доставки. Развитие контейнерной инфраструктуры привело в докризисный период к стабильному снижению цен. Но, кризис снизил рост контейнерных. Падение спроса на международные железнодорожные перевозки по стране в первом квартале составило порядка 22%.
Кризис заставил организации, занимающиеся железнодорожной доставкой груза, пересмотреть свои тарифы. Одно из предложений – ценовые границы, для последующих манипуляций ставками в заданных пределах. Эти меры способны вернуть 10% контейнерных перевозок на железную дорогу. Верхняя граница железнодорожного тарифа устанавливается, чтобы “ограничить аппетиты” операторов, нижняя планка является гарантом всех необходимых инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.
Конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок необычайно высока. Лидер данного сегмента - автомобильный транспорт.
Почему автомобильные перевозки настолько конкурентоспособны? Контейнеровозы и фуры платят за дорогу скромную цену, это и является одной из главных причин ограниченной пропускной способности и разбитости дорожного полотна.
Расценки автомобильного транспорта, в настоящее время, по некоторым направлениям несколько выше, чем железнодорожные. Однако по срокам, международные железнодорожные перевозки проигрывают.
За время кризиса произошли изменения и в транспортной инфраструктуре. Произошла замена железнодорожных грузоперевозок автомобильными. Причина заключается в том, что автомобильный транспорт быстрее реагируют на разные изменения и имеет гибкую рыночную структуру. Немаловажную роль в процессе замены сыграло снижение ставок на автомобильные контейнерные перевозки.
В связи с вышеописанными изменениями, изменилась логистика минимум четверти компаний. Рынок приобрел более сегментированный вид. На долю железнодорожного транспорта все также приходятся сверхдальние и дальние перевозки, а также специализированных грузов и навалом.
|
|
