Масляный тупик

По мнению авторитетного блога BMWSERVICE за последние десятилетия произошло значительное развитие моторов. Несмотря на то, что за последние 80 лет масло почти ни в чем не изменилось, интервалы замены стали достаточно длительными. Или правильнее говоря, их назначили таковыми.»

В современном моторе масло испытывает космические нагрузки. Его рвут на части точно подогнанные по размерам детали двигателя, его отравляют продуктами сгорания топлива. Парадокс ситуации при влиянии вышеперечисленных факторов состоит в том, что чем сложнее масло, тем легче его вывести из строя.

 

Гольф 1974 года двигатель 1,5 л 70 л.с.

Рекомендованный интервал замены масла 7500 км

Рекомендованный интервал замены масла 15000 км

Необходимую вязкость маслу способны придать вязкостные присадки, они представляют собой длинные синтетические цепочки, имеющие различное поверхностное натяжение с противоположных сторон. Чем ниже температура, тем синтетические цепочки больше сворачиваются в клубки, тем самым обеспечивая необходимую текучесть масла при отрицательных температурах, а вместе с ней — ещё более лёгкий запуск двигателя при низких температурах. При повышении температуры эти клубки, наоборот, разворачиваются в цепочки и, произвольно ориентируясь во всем объеме масла, обеспечивают необходимую вязкость масла при высоких температурах. Синтетические цепочки имеют ограниченное число рабочих циклов, определяемых даже не пробегом, а количеством моточасов.

Современный тренд – это увеличение межсервисных пробегов между заменами масла. Как интервал замены влияет на ресурс двигателя, вы, наверное, догадываетесь. Эрик Давидыч в программе «Смотра» рекомендует менять масло каждые 2-3  тысячи километров, если вы водите автомобиль в «боевом режиме».

Мы покажем вам насколько значимыми могут оказаться изменения в свойствах масла и как они влияют на эффективность работы мотора.  

Оказывается, снижение HTHS вязкости приводит к существенным изменению характеристик двигателя автомобиля RR на низких и средних оборотах. С тем, что такое HTHS вязкость вы можете познакомиться http://www.youtube.com/watch?v=Fx143eKW4W4

Согласно, паспортным данным крутящий момент 3 литрового турбо дизеля должен выходит на максимум уже на 2000 об/мин. Но, он выходит на паспортную мощность только на 3000. К чему это приводит на дизельном двигателе нетрудно догадаться. Более подробно с результатами потери мощности и способами ее восстановления за счет управления HTHS вязкостью вы можете познакомиться на imagnet.smazka.ru



Комментарии (0)

Комментариев нет.

Для того, чтобы оставить свой комментарий вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.



Читайте также
Как заменить щётки генератора? Обслуживание и ремонт 2
При просадке, падении напряжения в бортовой сети автомобиля, первым делом следует проверить состояние щеток генератора. В случаи их износа, следует их заменить. В виду простой конструкции генератора и как правило расположения его в легкодоступном месте, это можно сделать самостоятельно без каких либ...
Выгодно купить универсальное моторное масло Обслуживание и ремонт 2
В настоящее время современная продукция для автомобильных двигателей различной марки занимает лидирующее место по продажам и востребованности на отечественном и мировом рынках. Современные методы производства моторных масел позволяют использовать в их изготовлении инновационные технологии, включающ...
На что влияет плотность дизельного топлива? Обслуживание и ремонт 2
Плотность дизельного топлива подвержена значительным изменениям, при колебаниях температур. Так, зимой она будет ниже, а летом выше. Исходя из этого ее и различают на летний и зимний типы. Сама по себе, плотность является крайне важной характеристикой дизельного топлива. Степень плотности топлива з...