Коленчатый вал

Одним из главных опорных механизмов автомобиля можно по праву назвать коленчатый вал. Это цельный чугунный механизм, который, однако же, при необходимости подкорректировать, перешлифовав шейки, для того, чтобы уменьшить их диаметр от 0, 25 до 1 мм. 

Для того, чтобы при работе коленчатый вал не смещался по оси его придерживают два опорных полукольца. Они изготавливаются из разных материалов. Полукольцо, которое крепится с задней стороны подшипника, делают из металлокерамики желтого цвета. А полукольцо передней части изготавливают из сталеалюминевого сплава и ставят его перед средним коренным подшипником. Для большей прочности можно ставить не стандартные, а усиленные полукольца, толщина котрых 0, 127 мм.

На подшипниках также есть вкладыши – верхние и нижние, сделанные также из сталеалюминевого сплава и представляющие собой тонкие пластины, изогнутые правильным полукругом. ВВкладыши сверху оснащают специальной канавкой, все остальные вкладыши таковых не имеют.  

Ремонт коленчатого вала.  

Как и любая деталь, коленчатый вал время от времени ломается.

Коленчатый вал
Чаще всего у него наблюдаются ненужные трещины или изгибы, износ отдельных частей или целого устройства. Ремонт начинается с определения причины поломки, а затем начинается сама работа над неполадками:

- Индикатором проверяются изгибы вала;

- Пресс может устранить биение средней коренной шейки;

- Для починки шеек, шатунных и коренных, применяют шлифовку и полировку. После этой процедуры они промываются керосином;

- При повторной поломке шеей делается наплавка и затем дальнейшая обрабока по необходимости;

- Втулка решает проблемы износа отверстия ведущего клапана.  

Датчик положения коленчатого вала.  

Датчик Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) – это ключевой датчик в топливной системе двигателя, установленный рядом с форсунками, без которого невозможен впрыск топлива. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, то вся система работы двигателя будет нарушена.  Несмотря на то, что поломка ДПКВ достаточно редкая, она, тем не менее, серьезная, поскольку в этом случае завести авто будет невозможно.

Поэтому, отправляясь в дальнее путешествие, лучше всего захватить запасной датчик с собой. Он устанавливается на кронштейн возле шкива привода с зазором 1 мм между самим ДПКВ и шкивом. Для того, чтобы правильно  отрегулировать этот зазор, необходимо подбирать шайбы нужного размера. Также полезно перед поездкой почитать дополнительную литературу на тему смены ДПКВ, чтобы наверняка сделать все верно.



Комментарии (0)

Комментариев нет.

Для того, чтобы оставить свой комментарий вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.



Читайте также
Сравним АККП против МКПП, что лучше? Обслуживание и ремонт 2
На сегодняшний день автомобильный рынок настолько велик, что запутается даже профессионал. Выбор основывается на мощности, на типе кузова, на коробке передач и еще на куче других пунктов. Но существует множество споров, а соответственно, и множество точек зрения по поводу всего этого. Коробка переда...
Компьютерная диагностика автомобиля: особенности Обслуживание и ремонт 2
Качества любого ремонта автомобиля будет зависеть от правильного и точного выявления всех неисправностей – от комплексной диагностики.  На сегодняшний день такая услуга, как компьютерная диагностика автомобиля, смело завоевывает рынок. Она имеет ряд преимуществ над другими методами диагно...
Ремонт редукторов УАЗ: применять новые запчасти или восстанавливать старые? Обслуживание и ремонт 2
Чаще всего редукторы ломаются из-за вышедших из строя подшипников, изготовленных из бронзы и размещенных в чулках, непосредственно к нему прикрепленных. Ломаются подшипник, чулки, а последние изгибают валы. Изгиб видоизменяет главную шестерню, и на ней появляются сколы или надломы, размещенные в зуб...