Единственной переделывемой деталью (кроме самой комбинации) является козырек
от старой доски. То есть, необратимых изменений нет, и, при необходимости,
возможен полный UNINSTALL :) От комбинации отрезаются уголки и переделывается
(делается более плоским) корпус ламп подсветки. Козырек же вырезается по форме
стекла новой комбинации.
В электрической схеме комбинации изменения следующие:
а) убирается вся обвязка вокруг контрольной лампы заряда АКБ и лампа
(3W) заменяется на обычную миниатюрную (1.5W). б) контрольная лампа
уровня тормозной жидкости отсоединяется от массы и припаивается на +12V, и
диоды, ведущие к ней, переворачиваются задом наперед. При желании, вместо лампы
"CHECK ENGINE" врезается цифровой вольтметр, как мы и сделали.
Принципиальная схема комбинации приборов
2110:
Изменения обозначены красным цветом:
Далее, из колодок, ведущих к комбинации, извлекаются мелкой
отверткой клеммы и перетасовываются согласно следующей таблице.
Комбинация 2108
Провод
Цепь
Комбинация 2110
Колодка
Клемма
Колодка
Клемма
красная
7
К
Контр. лампа габаритного света
белая
6
красная
1
ЗЧ
Контр. лампа дальнего света
красная
11
белая
7
ГП
Контр. лампа уровня топлива
красная
1
красная
6
РГ
Контр. лампа уровня торм. жидкости
красная
13
белая
3
КГ
Контр. лампа стояночного тормоза
белая
11
красная
7
красная
13
КБ
Контр. лампа заряда АКБ
белая
12
красная
5
СГ
Контр. лампа давления масла
белая
13
красная
11
ГБ
Контр. лампа авар. сигнализации
красная
12
красная
12
СП
Контр. лампа подсоса
белая
7
красная
8
ГП
Контр. лампа указателя поворота
-
-
-*
-*
ГЧ
-- // -- левого
красная
5
-*
-*
Г
-- // -- правого
красная
6
красная
2
ЗП
Контр. лампа подогрева стекла
-**
-**
красная
8
ОЧ
Контр. лампа противотум. света
-**
-**
белая
4
Б
Подсветка приборов
красная
4
-***
ОЗ
Вход тахометра высоковольтный
белая
3
-***
С
Вход спидометра
красная
9 (а не 8!!!)
белая
2
ЗБ
Вход термометра
белая
5
белая
13
РП
Вход указателя уровня топлива
красная
10
белая
12
О
+12В - общее
белая
10
белая
9
ОГ
+12В - для вольтметра
красная
2
белая
8
ЧБ
Масса для вольтметра
красная
3
красная
10
Ч
Масса
белая
1
белая
5
Ч
Примечания. *- Отводится от
соответствующей клеммы переключателя аварийной сигнализации в консоли
**- Провод аккуратно высвобождается из жгута и
заводится обратно в консоль (бороду), где и подключается к соответствующей
контрольной лампе в корпусе выключателя. Либо (как сделали мы) аккуратно
заматывается изолентой, а на индикаторную лампу отводится проводок от
самого переключателя.
Тросик спидометра выкидывается и на его место на КПП
вворачивается датчик. Некоторые рекомендации по его выбору и покупке. Существуют
три разновидности: 1. GM (с круглым штекером американского стандарта),
2. Отечественный, с пластмассовым валиком и 3. отечественный, с
металлическим валиком. Берите только третью разновидность, т.к.
пластмассовый вал размягчается от тепла КПП и летит очень быстро. Не забудьте
найти надпись "6 имп/оборот", т.к. датчик для маршрутного компьютера
выглядит точно так же, но дает 10 импульсов на оборот.
Далее вяжется *** жгут из четырех проводов - серого, голубого
с пурпуром, черного и оранжево-зеленого. Черный (масса) идет от клеммы 3
разъема датчика к клемме 3 красной колодки комбинации. Голубой с пурпуром
(+12V) - от клеммы 1 датчика к клемме 2 красной колодки КП. Серый
(выход спидометра) - от клеммы 2 датчика к клемме 9 красной
колодки комбинации (а не к 8, как гласит схема 2110 из книги!). И,
наконец, оранжево-зеленый идет с зажима "К" бобины на клемму 3
белой колодки комбинации. Жгут пропускается вместо троса спидометра и
герметизируется резиновой проходной пробкой. Кстати, в это же отверстие Billy
пропустил и жгут от маршрутного компа. Трубка эконометра вывинчивается из
коллектора вместе со штуцером и отверстие глушится медным болтом.
Подключение комбинации приборов 2110 VDO (с
одним ЖКИ-экраном) вместо комбинации 2108 (НП)
Обозначения: X1 – белая колодка, X2 – красная колодка, NC – не
подключен.
Контакт VDO
Контакт НП
Цвет провода
Цепь
X1.
1
Х2.10
черный
масса
2
Низковольтный вход тахометра (брать с колодки ЭБУ для инж., для карб.
- NC).
3
Для карб.- высоковольтный (12в) вход тахометра (от клеммы «К» катушки
зажигания или конт.1 коммутатора).
4
Постоянный плюс (от клеммы 30 замка зажигания или любого другого
места, где он есть)
5
Х1.2
зел/бел
к ДТОЖ
6
Х2.9
коричн
вкл. наружного освещения
7
Х2.12
сер/крас
подсос (для карб.)
8
Лампа CHECK ENGINE (с колодки ЭБУ для инж) для карб. - NC)
9
Х1.12
оранж
«+» для лампы CHECK ENGINE
10
X1.12
оранж
«+» питания приборов
11
Х1.3
кор/гол
выключатель стояночного тормоза
12
Х2.13
кор/бел
к генератору
13
Х2.5
сер/гол
к датчику давления масла
X2.
1
Х1.7
гол/крас
к датчику уровня топлива(резерв), в VDO не использ.**
2
Х1.9
ор/гол
«+» питания приборов
3
Х1.5
черный
масса
4
Х1.4
белый
Освещение приборов
5
к указ. поворотов – правый (к.12 (гол) на авар. выключателе)
6
к указ. поворотов – левый (к.4 (гол/черн) на авар. выключателе)
7
Х2.6
роз/гол
к датчику уровня торм. жидк. *
8
-
-
9
к ЭБУ (сигнал ДС, к.2, гол/красн);
на карб. – к датчику скорости
10
Х1.13
роз/крас
к датчику уровня топлива
11
Х2.1
зел/черн
дальний свет
12
Х2.11
гол/бел
к выключателю аварийки
13
к клемме 50 (выкл.заж.), стартер – совершенно не нужно.
*- необходимо либо в панели диод перевернуть(сложно,
разбирать много), либо на датчик уровня вместо массы (черный провод) завести
плюс. Например, на карбовой машине его можно взять с конт.4(сине-красн. провод)
коммутатора или с конт.4 (тоже син-крас) блока управления ЭПХХ, или этот же
провод на колодке диагностики, если она есть.
** - в панели с двумя ЖКИ на этот контакт вроде бы подключается датчик
забортной температуры.
