Прицепы и полуприцепы: различия и характеристики

Для перевозки различных грузов существуют такие транспортные средства как прицеп и полуприцеп. Ни тот, ни другой не имеют системы самостоятельного управления. Разница между ними в способе крепления к основному транспортному средству. Прицеп присоединяется дышлом через сцепное устройство, он полностью самодостаточен. Полуприцеп передней частью опирается кабину водителя.

От размера прицепа зависит количество осей, на которых он установлен: одна, две, три и больше. Тип грузовой платформы позволяет разделить их на бортовые и самосвальные, а также роспуски и цистерны, фургоны и специальные, тяжеловозы и легковые. Точно так же может быть бортовой полуприцеп, полуприцеп-роспуск и т.д. Для облегчения управления поворотами устанавливаются разные системы управления поворотом колес, чтобы улучшить управляемость автопоездом.

Понятие трейлер широко известно, но оно неофициально. Используется для обозначения средства для транспортировки техники, автомобилей или других массивных специализированных грузов. Такое название может носить фургон, обставленный под жилье эконом-класса. Для всех сцепных устройств оговорены специальные стандарты. В качестве привода может выступать гидропривод и активный привод. В некоторых конструкциях двигатель располагается сзади.

В качестве полуприцепа может выступать изотермический фургон. Таким определением обозначают средства, с помощью которых можно перевозить продовольственные (продукты) и непродовольственные (лекарства) грузы, которые предъявляют высокие требования к температуре хранения. Для удержания комфортной температуры изотермический фургон оборудуют толстыми стенками, изнутри обшитыми оцинкованным профилем.

Для повышения требуемых качеств материалами изготовления для фургонов служат ламинированная фанера, алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь, плакированная сталь и пластик. Для повышения устойчивости к динамическим нагрузкам используется метод бескаркасной сборки. Листы металла закрепляют точечной сваркой и повышают прочность мест крепежей. Для изготовления самих крепежей задействуют оцинкованный металл.

Основание изотермического полуприцепа устанавливают на цельнометаллические полозья, которые присоединяются к раме автомобиля во всю длину. Еще одна разновидность такого полуприцепа – фургон из сэндвич-панелей. Такой обычно воспринимается в качестве авторефрижератора с холодильной установкой. Для утепления изнутри он обносится пенополиуретаном, который обычно закачивают внутрь в пространство между панелями.

Так как теплоизолятор нагнетается под давлением воздуха, этот способ наполнения удается использовать и для увеличения прочности всего полуприцепа, который, как и любой другой, может быть европейским или американским. Европейские полуприцепы монтируют на три моста. Они подходят для хороших дорог и теплых зим, поэтому тормоза могут быть дисковыми. Если тормозная система считается барабанной, то такой полуприцеп справится со слякотью и снежными заносами или дорогами без асфальтового покрытия.

Американские полуприцепы в отличие от европейских имеют двускатную ошинковку и всегда барабанные тормоза. В движении задействованы все мосты. Минусом можно назвать отсутствие боковых набойников, что позволяет легковым автомобилям заезжать под фуру. Увеличение объемов американского полуприцепа нередко достигается за счет низких рам. Европейские такую конструкцию используют крайне редко.

Одним из лидеров по продажам является компания шмитц, которая производит полуприцепы и прицепы высокого качества, с изотермической прослойкой, а также самосвального и тентованного типа. КК дополнение выпускаются контейнерные шасси. Компания была основана еще в конце 19 века и за это время прошла все стадии развития. На сегодняшний день ее продукцию предпочитают почти 30% фирм, занимающихся транспортировкой грузов.