К китайским машинам у автомобилистов отношение настороженное: всем известно, что хорошо оснащенные и симпатичные модели «китайцев» стоят по сравнению даже с корейскими моделями намного дешевле.
Но многие помнят наличие на рынке электроники китайских дешевых поделок в форме плееров, магнитол, наушников и другой техники, в которых, кроме красивого внешнего вида, общего ничего с оригиналами, как по сроку службы, так и по качеству, не было. С другой стороны на наших трассах появляется все больше автомобилей с эмблемами китайских производителей, и не заметить этот факт уже невозможно.
Вот перед потребителем и возникает непростой выбор: купить ли автомобиль известного, проверенного изготовителя, в котором не будет даже электрических стеклоподъемников, или за те же деньги приобрести «полный набор» китайского исполнения, который еще и классом выше.
Правда… стоит ли? На этот вопрос, безусловно, однозначного ответа не существует. Но мы все же попытались ответить на него путем проведения собственного тест-драйва и оценить некоторые факторы эксплуатации китайских машин.
Первое впечатление от просмотра внешнего вида автомобиля марки Soueast модели Lioncel положительное. По сравнению с предыдущей моделью под названием «Ланцер» в Lioncel производители немного изменили фары, чуть больше сделали бампера и немного видоизменили радиаторную решетку. Выд в новой модели стал спокойнее, производители убрали всю агрессивность, которая была присуща прародителю.
Эргономика и интерьер. Знакомые черты! Во многом интерьер похож на внутренний вид модели «Ланцер». Но в данной модели уже в базовой комплектации установлено более удобное трех-спицевое рулевое колесо, массивный «набалдашник» на ручке переключения скоростей, подлокотник и откидная крышка. Гидравлический усилитель руля имеется даже в минимальной комплектации, четыре электрических подъемника стекл, кондиционер и зеркала заднего обзора с электрическим приводом и обогревом.
Посадка не очень удобная по сравнению с моделью «Ланцер»: сидения более комфортные, не хватает регулирования подпора спины и боковой поддержки. Но устроиться все же удалось. Запас хода салазок водительcкого сидения позволяет удобно сидеть даже очень длинноногому водителю, а возможность отрегулировать высоту рулевой колонки позволяет подстроить рулевое колесо «под себя».
ДРАЙВ. Ездовые и ходовые качества, устойчивость на дороге, управляемость, динамика - все это было в норме. Но не обошлось без недостатков. Уже в начале пути возникло ощущение, что с подвеской «что-то не так». При езде на мелких неровностях появлялся «трясущийся» стук, словно «прохудились» резинки на опоре стойки. А затем этот звук уже более «серьезно» дал знать о себе во время срабатывания стойки «на отбой» (когда, к примеру, полотно ремонтируемой трассы становилось ниже).
|
|
