Тюнинг Термостата (Страница 2 из 4)

Не согласен, ибо это сто раз уже перетёрто и чёрт-и-где уже, шукайте в гугле.

всё подходит и всё ставится, но работать нормально не будет. Смотрите все схемы подключения десяткиных термосов и ищите там изьяны, они там есть.  Или кидайте мне ссылку на схему, я буду объяснять где собака порылась... По памяти не помню, а может не знал да ещё и забыл, короче дело к ночи, мну спать, часика два-три, пока смена не придёт...

народ , подскажите пожалуйста куда именно напаивать патрубок , у меня на трубке которая в печку идет патрубок сгнил с него всяко не возьмеш уже , хочу поменять ее от чирвонца или 12 ,   и длиньше просто потом взять патрубки ктоорые понадобятся , и еще вопрос имеется один новый  который на фото термик он латунный второй донор дюраль , получица ли напаять или чем нибудь заварить? аргон? подскажите пожалуйста , п.с. сам паять не буду отнесу скорей всего куда нибудь где радиаторы паяют чтоб так сказать получше было))

Ничего не выйдет, паял много, знаю. Нужен латунь, медь.

Надеюсь это вам чем то поможет . Летом кстати не греется , если кого то волнует такой вопрос .

В инете на форумах обсуждается другой метод - установка термостата 21082 нового образца. Многим нравится.

Ron этой переделкой решиается вопрос не цциркуляции, а именно температуры. Просто у многих при включении печки в холодную погогоду начинает остывать мотор, что не есть хорошо для мотора и печки.

Grif-Rapkad и как впечатления поле переделки? где трубку новую для печки покупал и от чего?

И зачем тогда советуют в жаркую погоду стоя в пробке включать печку салонную ? Если она не как не влияет на температуру двигателя ? В -35 двигатель вообще не может прогреться до рабочей температуры , 80 грудусов и стрелка выше не поднимается . С такой переделкой он прогревается до 90 и при -25 можно ездить без картонки . Патрубок купил в автомобильном магазине , он для соединения двух концов шланга . 

Про какую трубку ты спрашиваешь ? Я уже выше писал что для этого всего нужно . 

кто будет делать, я ещё два совета посоветую, мало касающиеся темы, ибо все их внедрил, помимо самой переделки :

1. до термостата ставится шайба, прямо впритык, внутренним диаметром 8-9 мм, для увеличения скорости циркуляции через печку, любая (я поставил фторопластовую), с просверленным отверстием в центре, можно и стальную или ещё из чего. (камышек в огород любителей газелепомп )

2. вытащить радиатор печки, продуть- промыть от листьев и пыли, внутрь залить средство силит на 1-5-т минут, для разъедания отложений, оттуда с пеной всё выйдет.

ПС. на форумах про 82-е термостаты почитайте, кто себе хочет ставить, про время прогрева и раб. температуру движка с включенной печью при глубоких минусах.

1. не верю про 90 в -30 и "ташкент" на любом, полностью исправном!!! авто 8-го семейства без доработок

2. печка вполне может остудить до раб. температуры мотор в жару, в пробке, проверено этим летом в +40 (асфальт плавился), с отказавшим главным вентилятором охлаждения, ну и ессно с открытыми окошками ...

3. Да этот колхоз, конечно мучителен, сложен и долог но поверь для нашей местности прошлой зимой этот колхоз помог сильно, ибо иначе печка вымораживает движок градусов на 10-30-ть от нормы, и мы имеем повышенный износ/расход. Вам то -30 -дичь несусветная, а в наших краях в ту зиму в основном -35,-45 держало, иногда падало до -20... почти всю зиму. При потоке холодного тосола из печки в термостат, большой круг просто выключается, все равно, что выкинут из схемы... постоянно. И то приходилось ставить картонке, кутать движок,  чтоб потоком мороза спереди не вымораживало....

Всё это практические факты.