Тверская Девяточка (Страница 7 из 8)

не. есть одно решение для сток фар. в место лампочки вставляется модуль с линзой с ксеноном\биксеноном, стекло при этом полируется до прозрачного. подробнее в теме оптики можно найти.

Ну вот блин, за час до нового года пропала задняя передача. Повез брата к друзьям, отвез и хотел назад сдавать....и опа, задняя не включается. Рычаг начинает прожимать пружину но проходит пол пути и упирается куда-то. И еще на нейтралке ход рычага вправо-влево увеличился, но все остальные передачи включаются нормально.

+1,Линзы дорого+би-ксенон выйдут,есле только матрешечние попробовать примудрить.

Наматываем километры и радуемся весне.

Дороги сошли вместе со снегом и подвеска начала заявлять о себе - походу шаровые трек оказались леваком ибо за год умерли, сейчас гремят.

Сцепление кажись скоро тоже умрет, на зимней резине стартанул газ в пол, думал шлифовать будет))) фигу, обороты скаканули, не шлифовала но разгонялась.......видимо на зиме сцепление с дорогой лучше тк на лете шлифует)))) и вообще зимняя дорогу держит лучше, наверное из-за того что мягкая, на лете сначала скользко показалось. (а может и лето говно -кама)))))

Переобулся и задул диски в черный, чтобы сквозь колпаки не проглядывали белые диски.

Дружище подарил Хелловские дудки. У него в Вольвуху их некуда поставить, а у нас хоть оркестр под капотом можно разместить. Я поставил их. Ацки дволен. Дудят мама не горюй.

Офтоп: В этот же день перепаяли другу чип на вольве. Теперь у него вместо 225 лс и 300 Н*м стало 310 лс и 400 н*м. Поехали тестить. Я редко ездил на быстрых машинах, поэтому впечатлений масса. Валит охрененно. У него она на автомате. Стартуем, как только обороты поднимаются до 3 тыщ она начинает шлифовать и заканчивает где-то после 70 км/ч..... и пшикать теперь мощнее стала. Турба конечно эт хорошо, особенно заводская турба.

А можно фото стаба с ямы? посмотреть где кувалда правила кузов

И сильно править пришлось?)

ездим и радуемся. вчера фары в черный задул при смене стекол.

Идея сменить сидения в родной девятке появилась с первыми дальними поездками. Спина очень сильно уставала, сидеть было неудобно.

Были мысли на счет сидушек UNP или других производителей но ценник был от 8 тысяч за одно сидение.

И тут я наткнулся на форуме на объявления о продаже б/у салонов от вольво по очень хорошим ценам.

Об удобстве сидений от 850 я знаю не по наслышке благодаря многочисленным поездкам  на  850.

Я взял рулетку и стал обмерять салон вольво. Как оказалось по размерам все сидения очень похожи, ну плюс-минус 5 см.

После поисков по объявлениям был найден прекрасный салон за 3000 рупий. И вот в морозное декабрьское утро, под ледяной ливень мы приехали в Истру и забрали сидушки.

Сама установка затянулась на 4 месяца. Сначала было установлено пассажирское сидение и на нем была отработана вся технология. Потом водительское. И наконец неделю назад впихнул задний диван.

Передние сидения как оказалось встали очень хорошо. Отсоединил их от салазок вольво, доработал болгаркой и дрелью и прикрутил к родным вазовским салазкам. Подключил подогрев.

С задним сидением возни было больше. Подушку заднего сидения я основательно переделал. Взял каркас сидения от ваза и туда засунул поролон и обивку от вольво, получилось замечательно. Места крепления соответственно остались родными.

Спинка заднего сидения - вот это был самы сложный этап. Сначала полностью разобрал её. Потом очень долго отрезал лишний металл с неё, дабы она глубже встала, арки мешали. Но за 2 дня она сдалась.

Итого: десяток использованных дисков для болгарок (шведский металл это ппц какой прочный) несколько сломанных сверел, несколько дней работы и у меня шведский салон, с подогревом передних сидений, велюровыми обивками и боковыми автономными подушками в передних сидениях.

А ну и самое главное это удобство. Теперь можно там сидеть часами.

Даааа Зима нынче знатная была... Я даже лопату одну сломат умудрился... )))

Сидухи зачёт !!!