Переводим автомобиль на метан

Стоимостная составляющая бензина имеет постоянный тренд к повышению. Если транспортное средство эксплуатируется интенсивно, то растущие финансовые издержки могут перекрыть всю потенциальную прибыль. Опытные водители, которые любят и умеют считать деньги, стараются как можно скорей перевести автомобиль на метан, стоящий недорого и гарантирующий некоторую прибавку к мощности.

Последнее не считается случайной оговоркой, поскольку метан обладает октановым числом не менее 105! При этом стоит дешевле самого дешевого бензина. И вполне безопасен при эксплуатации – если случится разгерметизация ГБО, то это газ сразу же испаряется обратно в атмосферу, поскольку он принадлежит к 4 категории. Единственное, что нужно соблюдать осторожность при заправке – пассажиры, во избежание форс-мажорной ситуации, должны выходить из салона автомобиля. На большинстве газовых заправок это стало правилом!

Но, чтобы вся система работало должным образом, нужно подобрать для собственного авто качественное ГБО. Для этого вначале нужно определиться с баллонами. Чаще используют модели из стали, которые относятся к категории СПГ 1.

Недостаток баллонов из стали имеется – избыточно большая масса, поскольку их толщина часто составляет более 5 мм. Если требуются более легкие баллоны, способные выдержать высокое давление газа, то лучше выбирать металлопластиковые или титановые версии. Последние часто представляют собой два шара, которые умещаются в багажнике любого легкового седана. К примеру, если установить их на классические «Жигули» с объемом ДВС до 1.6 л, то транспорт проедет до 170 км в городе! Металлопластиковые баллоны, имеющие дополнительное армирование, имеет смысл устанавливать только в те версии автомобилей, имеющих большой пробег, поскольку их стоимость довольно высока.

Обязательно нужно подбирать самые качественные редукторы. Уже стало своеобразным стандартом, то для метана выбирать двухступенчатые редукторы, внутри которых имеется компактная, но нужная смесительная камера, способная получать от ДВС горячий теплоноситель. Это позволяет при высокой нагрузке редуктору более не замерзать. Недостатки – высокая стоимость и сложность в монтаже. Для легковых автомобилей вполне можно подбирать и другие версии редукторов – одноступенчатые, ценные своей сниженной ценовой составляющей и их крайне легко монтировать. Но остается неизменным – после установки ГБО 4 поколения мастер должен провести обмыливание трубок высокого давления. Если вся система окажется герметичной, то она сдается заказчику.