Масляный тупик

По мнению авторитетного блога BMWSERVICE за последние десятилетия произошло значительное развитие моторов. Несмотря на то, что за последние 80 лет масло почти ни в чем не изменилось, интервалы замены стали достаточно длительными. Или правильнее говоря, их назначили таковыми.»

В современном моторе масло испытывает космические нагрузки. Его рвут на части точно подогнанные по размерам детали двигателя, его отравляют продуктами сгорания топлива. Парадокс ситуации при влиянии вышеперечисленных факторов состоит в том, что чем сложнее масло, тем легче его вывести из строя.

Гольф 1974 года двигатель 1,5 л 70 л.с.

Рекомендованный интервал замены масла 7500 км

Рекомендованный интервал замены масла 15000 км

Необходимую вязкость маслу способны придать вязкостные присадки, они представляют собой длинные синтетические цепочки, имеющие различное поверхностное натяжение с противоположных сторон. Чем ниже температура, тем синтетические цепочки больше сворачиваются в клубки, тем самым обеспечивая необходимую текучесть масла при отрицательных температурах, а вместе с ней — ещё более лёгкий запуск двигателя при низких температурах. При повышении температуры эти клубки, наоборот, разворачиваются в цепочки и, произвольно ориентируясь во всем объеме масла, обеспечивают необходимую вязкость масла при высоких температурах. Синтетические цепочки имеют ограниченное число рабочих циклов, определяемых даже не пробегом, а количеством моточасов.

Современный тренд – это увеличение межсервисных пробегов между заменами масла. Как интервал замены влияет на ресурс двигателя, вы, наверное, догадываетесь. Эрик Давидыч в программе «Смотра» рекомендует менять масло каждые 2-3  тысячи километров, если вы водите автомобиль в «боевом режиме».

Мы покажем вам насколько значимыми могут оказаться изменения в свойствах масла и как они влияют на эффективность работы мотора.  

Оказывается, снижение HTHS вязкости приводит к существенным изменению характеристик двигателя автомобиля RR на низких и средних оборотах. С тем, что такое HTHS вязкость вы можете познакомиться http://www.youtube.com/watch?v=Fx143eKW4W4

Согласно, паспортным данным крутящий момент 3 литрового турбо дизеля должен выходит на максимум уже на 2000 об/мин. Но, он выходит на паспортную мощность только на 3000. К чему это приводит на дизельном двигателе нетрудно догадаться. Более подробно с результатами потери мощности и способами ее восстановления за счет управления HTHS вязкостью вы можете познакомиться на imagnet.smazka.ru