1 (2010-02-23 19:33:42 отредактировано Pum@)

Тема: Задние Дисковые Тормоза

стоит ли у вас сей девайс.

2

Re: Задние Дисковые Тормоза

Задние дисковые тормоза.





Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колёс стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей. Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?







Повествовательная часть



Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмёрки "ушёл" с головой в тюнинг "невидимых частей". Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят ещё дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая ещё как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми "блинчиками" от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной ещё заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.



Установочный комплект



*Особенности использования подобного комплекта



тормозные суппорта – использовать стандартные передние супорта от ВАЗ 2108;

тормозные шланги – использовать передние тормозные шланги, т.к. стандартные металлические трубки не дотягиваются;

тормозные колодки – я использовал колодки Lucas, 1 комплект;

болты и гровера – советую использовать болты M10х1,25 длинной 30мм – 12шт. с гроверами;

дистанционные шайбы – шайбы ролика натяжителя ГРМ нового образца ВАЗ 2108, 8шт.;

пластины крепления суппорта (планшайбы) – 2шт., полностью нестандартная деталь, требующая точнейшего изготовления с применением координатного станка;

тормозные диски – я использовал стандартные передние тормозные диски диаметром 240мм. Предварительно их необходимо проточить под посадочный диаметр ступицы 60мм (в стандарте 58мм). По каким-либо соображениям Вы можете проточить

ступицу, а не тормозной диск.



*Для разборки штатной системы тормозов барабанного типа, можно пользоваться инструкцией по ремонту «тазика»



Шаг 1





Снять колёсный диск. Ослабить натяжку тросов ручника и свести задние колодки, ключем на 12 отворачиваем две направляющие шпильки .При помощи молотка, очень аккуратно сбить тормозной барабан, предварительно почистив щеткой по металлу посадочное место на ступице и побрызгав ВД-40. Делать это нужно постепенно и по всей окружности. Не всегда он может сходить с посадочного места легко, поэтому советуем бить или резиновым молотком, или через деревянную проставку постоянно проворвачивая тормозной барабан.





Шаг 2





При помощи отвёртки поддеть нижнюю стягивающую тормозные колодки пружину и снимаем ее, потом ето й же пружиной снимаем маленькие направляющие пружинки которые прижимают колодки к пыльнику(щит тормозного цилиндра), сняв пружинки берем за нижнюю часть тормозную колодку и подымаем ее в верх, верхней частью упираясь в тормозной цилиндр, и вытаскиваем распорную планку , выводим тормозную колодку из тормозного цилиндра и снимаем верхнюю стягивающую пружину тормозных колодок, выводим рычаг ручника из троса ручного тормоза и снимаем вторую тормозную колодку.





Шаг 3









Теперь необходимо открутить болты крепления ступицы к балке. Нужно приготовить: специальный разрезной ключ, если такового нет использовать рожковый ключ на 17мм с воротком для увеличения «плеча». Побрызгав «вэдешкой» болты, аккуратно их срываем. Спешить тут не нужно, т.к. усилие достаточно большое, а опасность слизать грани ещё больше. В нашем случае всё открутилось довольно легко.





Шаг 4







Прежде чем приступить к сбиванию ступицы нужно открутить тормозную трубку. Для этого используем специальный разрезной ключ (см. фото). Для тормозных трубок у меня такой нашёлся. Сорвав её, выкручиваем полностью, слегка отгибаем в сторону и герметизируем колпачком, предварительно снятым со штуцера прокачки тормозного цилиндра. Всё готово для следующего шага.





Шаг 5



Точка не возвращения. Ступица держится только в посадочном месте балки и её никто не снимал с завода, поэтому бить нужно сильно и точно. Удары необходимо направлять в опорный диск с внутренней стороны, снизу и сверху поочерёдно. Не бойтесь испортить опорный диск, т.к. он больше не понадобится – деталь на выброс. Силу ударов можно уменьшить, когда Вы увидите, что ступица отделилась от балки. Лёгким постукиванием сбиваем ступицу окончательно. Так выглядит балка без ступицы.





Шаг 6











Приступаем к монтажу ЗДТ. Необходимо определиться изначально, как вы хотите, чтобы был установлен суппорт, спереди или сзади оси. На эффективность работы тормозов это никак не повлияет. Я установил планшайбы таким образом, чтобы суппорт «нашёл своё место» сзади оси. Так симметричнее, ну и «условно» - вес тормозных механизмов помогает торможению. Состыковываем планшайбу и ступицу в одно целое. Все технологические отверстия должны идеально совпадать. Небольшие смещения, можно исправить лёгким постукиванием. Центрировать нужно очень тщательно.





Шаг 7





Перед тем, как устанавливать ступицу, совмещённую с планшайбой на балку, нужно, в обязательном порядке, «отрихтовать» углы балки, в которые в противном случае будут упираться суппорта. Я сплющил их при помощи молотка. Какой из углов необходимо подправлять, зависит от того, какую сторону монтажа ЗДТ на оси изначально выбрал автолюбитель. Этот шаг, можно заменить работами с болгаркой.





Шаг 8





Из «подводных камней» этого шага сборки нужно отметить, что не нужно ставить гровер под верхний левый болт крепления ступицы, в противном случае шляпку этого же болта придётся пропиливать болгаркой, из-за того, что в него будет упираться скоба тормозного суппорта. Решение за вами – болгарка или отсутствие гровера. Я выбрал второе.





Шаг 9



Надеваем тормозной диск на ступицу. Монтируем скобу на планшайбу. Между ними в точках соединения подкладываем дистанционные шайбы. Они выведут и зафиксируют нужные зазоры суппорт, скоба – тормозной диск. Бывает так, что размер дистанционных шайб может отличаться. Тогда их нужно подбирать конкретно под машину. Затягивать соединение скобы и планшайбы нужно с усилием 3- 4 Н.М. Закладываем колодки, прикручиваем шланг к суппорту, и затем замыкаем магистраль герметизацией трубки с шлангом. Не делайте наоборот! Герметизируем тормозную магистраль. Путём накачивания педалью давления в системе проверяем тормозную магистраль на герметичность, если подтёков не обнаружено, можно приступить к монтажу комплекта ЗДТ на другую сторону





Шаг 10 Прокачка тормозной системы. В стандартной «восьмёрке», контура тормозной системы идут по диагонали, поэтому и прокачку я сделал по диагонали.





Итак - готово! Окончательно проверив обтяжку соединений и прокачав тормозную систему, пробую "потормозить". Впечатления достаточно приятные - педаль получилась намного информативнее, нажимая на неё, чувствуешь, как под давлением жидкости мгновенно реагируют задние тормоза, чего раньше не было - колодки старательно "впиваются" в тормозной диск. Задок "восьмёрки" прямо приседает под их усилием. Качество торможения стало на порядок выше! Но, к небольшому разочарованию, стало ясно, что, скорее всего, подтвердятся предостережения опытных специалистов, что такая тормозная система не совсем правильно работает и к тому же может сыграть злую шутку с не опытным водителем, внезапно сорвав заднюю ось в занос. Причина тому, неправильное распределение тормозных усилий. Еду в более жёстком режиме "педаль в пол". Рывок до сотни, ударно торможу, "восьмёрку переставляет вправо из-за того, что задние колёса заблокировались раньше передних, более того, они заблокировались не одновременно! Хорошо, что я предусмотрительно проводил свои "испытания" в безлюдном месте на закрытом участке недостроенной Окружной дороги без движения автомашин. Прокачиваю тормозную систему повторно, прогоняя жидкость по контурам. Пробую "прохватить" ещё раз, результат тот же - мгновенная блокировка задних колёс, но уже хорошо то, что не нарушается траектория движения. Она остаётся неизменно прямолинейной. Ездить так конечно "очень весело", но повторюсь, не безопасно, особенно на скользком покрытии при не прямолинейном направлении ведущих колёс.



Вывод



Такой результат меня не смутил, более того я был готов к нему, просто наивно продолжая верить в "чудо" до самого последнего момента. Тайное становиться явным, а недоступное доступным. Потенциал тормозной системы, оборудованной дисковыми тормозными механизмами всех осей автомобиля огромен и "на лицо". Поэтому мы решили не останавливаться на полумерах, а провести второй этап модернизации, тем более что у ВАС может возникнуть резонный вопрос: "а ручник? Как быть без ручника?". Действительно, в таком варианте ручник не предусмотрен. Забегая вперёд, скажу, что проблема неправильного распределения тормозных усилий решается установкой тормозного регулятора, и мы её уже решили, а так же установили гидроручник.



Автор: DIMON(oportal.ru)


Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /sites/club2108.ru/forum/include/parser.php on line 738

3

Re: Задние Дисковые Тормоза

barsyya пишет:

стоит ли у вас сей девайс.

Стоят ЗДТ + гидроручник. Ставил не сам, т.к. купил авто уже с ЗДТ. Но доволен как слон... Авто тормозит лучше моей второй авто (ино) с задними барабанама. А сам ручник вообще сказка... Два щелчка и...) И самое интересное не вытягивается трос  lol

4

Re: Задние Дисковые Тормоза

Мне всегда было интересно, почему на большие автомобили ставят барабаны, а не диски. Хотя все говорят диски эффективней. Кто что скажет? )))

5

Re: Задние Дисковые Тормоза

скорее всего со скоростью связано.

джипы все же для бездорожья больше.



вот на паркетники ЗДТ ставят.



а на внедорожники в основном барабаны...

6

Re: Задние Дисковые Тормоза

ЗДТ рулят полюбому.... поставил в июне, и вообще отлично, и спереди 15ые, вообще чума....

7

Re: Задние Дисковые Тормоза

Стоят спереди 14 от 2112 сзади 13 от 2108 + гидроручник ... Всё делал сам в том числе и ручник.

8

Re: Задние Дисковые Тормоза

По поводу скорости, хорошая фура пустая 150 пойдет. Но это выглядит страшновато. smile Туристические автобусы в среднем едут 110, на больших растояниях. По идее если дисковые тормоза эффэктивней то скорее всего их бы и ставили. Но может быть при таких массах эффективней барабаны.

По конструкции на больших машинах мне тормоза больше нравятся, безопасней. Но при желание думаю на дисковые тормоза тоже воздух можно поставить, но будут ли эффективны диски.

Так что вопрос остается открытым, мну ответа не знает, мну интересно! smile



PS. Может перейти к пневмо тормозам на тазах? )))))

9

Re: Задние Дисковые Тормоза

Здт,гидроручник и регулятор собрал самостоятельно.Настроил-и рад.До первых нормальных снегов.



Но при 13-13 всё-же узка та грань регулировки, при которой нет перетормаживания, тем более сложнее при изменении  нагрузки (картохи :D )

на заднюю ось- ...и опять крутим болтик регулировки.

Вот к снегам вперёд поставлю 14-е иии.... интервал неперетормаживания должен увеличится.





Ставить стоит однозначно.


Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /sites/club2108.ru/forum/include/parser.php on line 738

10

Re: Задние Дисковые Тормоза

Vyacheslav пишет:

Стоят спереди 14 от 2112 сзади 13 от 2108 + гидроручник ... Всё делал сам в том числе и ручник.

А есть чертежи планшайб?И как сделать гдроручник?


Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /sites/club2108.ru/forum/include/parser.php on line 738

11

Re: Задние Дисковые Тормоза

стасюк пишет:

А есть чертежи планшайб?И как сделать гдроручник?

Планшайбы http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=15

12 (2008-11-12 18:06:19 отредактировано lexer2201)

Re: Задние Дисковые Тормоза

стояли на бывшей 9ке,теперь Morel'а , стоят на нынешней 2110, только и спереди и сзади 14е вентиля сейчас. К чему я это. На 9ке столи 13есзади невентиля и 14е спереди, так вот разницы с 14ми задними вентилями никакой, ибо ЗДТ в меньшей степени участвуют в торможении. Все стоит с гидроручником. Делал мой отец.



Ставить НАДО , однозначно, ибо безобасность превыше всего, а нормально настроенные ЗДТ могут не раз спасти жизнь. Также, как сказал Morel, при наличии гидроручника можно забыть про растягивающийся тросик и разворачиваться там, где припрет с ручником, чего не сделвешь с барабанами(можно развернуться, но только с новыми барабанами или при наличии гидрача). +ко всему после установке будуту приятно удивлены, насколько тише стало сзади, ибо не скрипят, не гремят, не хрумкают барабаны.



В общем я-ЗА. На след свой таз обязательно поставлю, если конечно он уже с завода не будет им снабжен!

Тормоза на моей 2110

http://photofile.ru/photo/lexer2201/3647845/large/81210745.jpg



http://photofile.ru/photo/lexer2201/3647845/large/81210744.jpg

http://photofile.ru/photo/lexer2201/3647845/large/81210743.jpg

13

Re: Задние Дисковые Тормоза

а из чего можно сделать гидроручник?!


Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /sites/club2108.ru/forum/include/parser.php on line 738

14

Re: Задние Дисковые Тормоза

а из чего можно сделать гидроручник?!

ни из чего. готовый купить.

15

Re: Задние Дисковые Тормоза

хорошо,но только я не видел нигде на базарах и в магазинах чтобы было написано "гидроручник на ВАЗ 2109",вместо него же чтото используют?

16

Re: Задние Дисковые Тормоза

Веталь, http://dgpi.ru/index.php?productID=181

17

Re: Задние Дисковые Тормоза

ага вот он какой,спасибо,но не из дешевых,а его в домашних условиях никто не делал?поделитесь опытом!

18

Re: Задние Дисковые Тормоза

Здравствуйте люди добрые!!! santa2

Прошу помочь вас в решении одной маленькой проблемы... rolleyes

При установке ЗДТ на самары когда на зад ставят передние диски,

возникает такой вопрос... Что использовать в качестве стояночного тормоза??????

Ведь гидроручником долго удерживать машину нельзя, потекёт либо цилиндр на ручнике, либо 

потекут суппорта.... А бывают случаи когда машину надо оставить на крутом спуске... Втыкать передачу думаю не вариант!!!! Как быть в таких ситуациях??? ohmy

Слышал, что иногда подходят суппотра от иномарок с механическим ручником...

Какие ещё будут предложения??? ;)

19

Re: Задние Дисковые Тормоза

Комплект с мех ручником, че те еще надо