Тускло Горит Зарядка Акума (Страница 2 из 10)

 Да, болт упирается в кузов. Если не упирается - это не есть хорошо, значит мотор сильно завален вправо ( по ходу ). Такое бывает. Подушки или лонжероны уже... я не вникаю. Но снимать проще.  А чтобы снять в нормальном случае откручиваем один из болтов ( левый по ходу ) крепления опоры ( нижней ) генератора, потом вставляем удлиннитель ( подходящую трубу ) на верхнюю шпильку и чуть поворачиваем генератор на оставшемся болте до тех пор, пока болт не выйдет ниже лонжерона. При сборке всё в обратном порядке. Левый болт выкрутить относительно проще, чем правый. Хотя при отсутствии защиты и пыльника ( что не есть хорошо ) можно просто снять нижнюю опору в сборе.  

была такая трабла , проблему решили зачистили массу двигатель+ кузов,провод от батареи к кузову.незнаю прав я или нет но мне помогло

Еще говорили если у лампочки в приборке маленькое сопротивление, то и из-за этого может гореть. Типа зачистить массу у приборки и все будет ок. Попробую пока все массы зачистить, может тоже поможет.

Cityman такой вопрос: говорите что если при включении поворотников, дворников или заднего хода горит ярче при нормальной зарядке - что это может быть? Стояло 2 приборки - на обеих одно и то же. Менял пробитый диодный мост - зарядка восстановилась,а этот дефект не пропал. Так и езжу - забил на это, но все равно как-то не по себе, не любшлю когда в машине что-то неисправно.

Вот у меня то же самое. И на прошлой девятке так же было.

"Курим" схему. Лампа включена между выводом "61" генератора ( возбуждение ) и собственно питанием панели. Лмапа горит когда есть разница напряжений между этими точками, причём ей, в отличие от светодиода, всё равно, где + где -. Если напряжение на приборке примерно равно напряжению на силовом выходе генератора и батарее, то значит что - то с выводом 61. Померяйте на нём и сравните с напряжением на силовом выводе. Если на 61 меньше - то возможен обрыв одного их доп. диодов в мосту ( маленьких ) часто сопровождается перенапряжением  в сети. 

 Посмотрите левый фонарь, конкретно его заземление. Скорее всего у Вас при нажатом тормозе и включенном поворотнике мигает все лампы фонаря подряд хаотически. 

 Заземление в штатной версии крепится на одну из крепежных шпилек фонаря. Обычно на б.у. машине это выглядит вот так :

 Окисляется. А почему ? Отверстия в кузове ощутимо больше, чем диаметр шпильки ( 5 мм ), что хорошо видно на нижней шпильке. Посему , несмотря на резиновый уплотнитель, влага поступает снаружи ( куда при движении подсасывается вся грязь, вспоните вечно пачкающиеся фонари и гниющий нижний торец багажника ) внутрь, к гайке. Далее. По идее контакт должне садиться на голый металл, но помилуйте.... кто его чисить - то будет ? ( вскрывал практически новые машины - масса сидит на краске )  Весь контакт получается за счёт контакта резьбы шпильки, которая где - нибудь обдирает краску и кое - как контачит с кузовом. Но когда она начинает ржаветь, как на фото - ждите проблем. Кстати есть ещё один ньюанс. Гайку не удаётся затянуть достаточно сильно, что необходимо для хорошего контакта, особенно на старых фонарях, посколку шпилька фактически вплавлена в пластиковый корпус при сильной затяжке её "вырывает"

  Землю лучше перенести с крепежа фонаря ( что , повторюсь, очень ненадёжно ) на отдельный саморез, примерно вот так:

Естественно место нужно выбирать с таким расчётом - чтобы саморез не прошел через наружную панель и не вышел наружу. Можно также закрутить его вертикально ( снизу  - вверх ) в профиль коробчатого сечения ( куда держатель провдки вставлен на фото ). Саморезы я пользую LI 4.2x13 мм. Для улучшения контакта использую многозубые шайбы DIN 6798 тип "А" ( наружные зубцы , можно и тип "В" с внутренними ). Место под контакт зачищаю торцевой кордщёткой , вставленной в шуруповерт. Проблем обычно потом не бывает. Конечно провод приходится удлиннять, штатного не хватает, да и хорошо, часто клемма и завальцованный в ней провод уже все окислены. Паяем новую клемму с отверстием 4 мм на кусок провода, прикидываем длину и паяем его к остатку штатного. Сверху невредно закрыть контакт автопластилином ( тут пока не закрыто, для фото )

  Разумеется нужно проверить и качество контакта в самом разъёме, при необходимости почистить \ подогнуть лепестки, а также осмотреть контакт платы на предмет окислов и оплавления подложки. 

 У нас в магазинах крепежа от 3 и до.... Правда не всегда в наличии есть, особенно мелочь. Я сразу штук по 200 беру обычно. 

У меня похожая проблема но отличается тем что лампа горит очень слабо на холостых оборотах при увеличении оборотов или просто на ходу лампа гаснет, в чем может быть причина? Диодный мост? Кстати заводил машину после этого скидывал плюсовую клемму с аккумулятора движок продолжил работать (даже шустрее) то есть гена работает нормально, а вот лампа продолжает гореть.