Тюнинг карбюратора. (Страница 3 из 22)

не согласен. на 1300 приход был... но небольшой)

Dimbass из чего делал прокладку на ускорительный насос, или готовую взял.  Какова её толщина,  при установке надо ли с обоих сторон подкладывать бумажные прокладки.

Спасибо.

Кто-нибудь ставил комплект для динамической доводки от картюнинга? есть прирост?

Dimbass, лихая мысль - это ж и есть двигатель прогресса  ! А по поводу заслонки это по совету бывалых сделали или расчеты были какие?

Ребята, хочу узнать, а малые диффузоры от разных карбов отличаются чем-нить? На них какие-то циферки обычно пишутся...

Вот и получается, что бензин льется, воздуха не хватает, смесь переобогащена и при нажатии на газ происходит провал.

Два носика в одну не оптимальный вариант, т.к. опять же они имеют свою колибровку и в 1-ую камеру будет много бензина литься. Лучше поставить от нивы один носик.

Читал что камеру есть смысл увеличивать, только если кулачек не стандарт.

А если еще жиклеры правильные подобрать, то машина ощутимо лучше поедет.

Dimbass

А какой смысл увеличивать заслонку? Что я никак не пойму. Или ты и карб растачивал?

Хочу поспорить по этому поводу.

Я себе наоборот представляю эту картину. При носиках в обе камеры получается бедная смесь при нажатии на газ (по нашему "провал"), да ещё и с кулачком дефективным(№7). А смесь бедная из-за того, что кулачек №7 имеет более низкий профиль, то есть с ним ускорительный насос прокачивает меньше бенза, а при нажатии на газ получаем большое количество засасываемого двигом воздуха и несоответствующее такому количеству воздуха количество топлива. Мы компенсируем бедную смесь установкой более "богатого" кулачка №4 (нивского), в итоге смесь более богатая и провал пропадает. А носик во второй камере при закрытой второй заслонке и нажатии на педаль газа льет бенз, которые просачивается во впускной коллектор и уже там получается неполноценная смесь из этого бенза. Вот по поводу одного носика или двух в одну камеру я ещё не совсем додумал, ЧТО лучше...Но скорее всего у себя загну два носика в одну камеру, нивский один носик ставить не буду.

Не в тему спора - придумал как недолго сделать прокладку ускорительного насоса, как у Dimbass, только не из алюминия. У большинства есть несколько запасных карбов на запчасти, так вот, просто взять крышку от ускорительного насоса и отпилить-сточить ненужное, как раз получится подобная прокладка. Надеюсь, незапутано объяснил . (Добавлено немного позднее. Копался в инете и обнаружил, что не только меня посетила данная мысль)

Также отыскал несколько интересных страничек по данной тематике, где можно почерпнуть новой и полезной инфы:

http://www.autoir.ru/viewtopic.php?f=97&t=436

http://www.the-racer-edge.narod.ru/karb12.htm

http://tazik-club.ucoz.ru/publ/4-1-0-6

А какой смысл увеличивать заслонку? Что я никак не пойму. Или ты и карб растачивал?

DiyeS- а какой смысл.да я сам не знаю просто эксперименты.а так да мне растачивали на координатном станке отверстие 2ой камеры.и точили новую заслонку.

Ну а если кулачек не трогать, а поставить только один носик?

У меня без кулачка все нормально. Значит все таки провал из-за втрого носика.

Провал может быть только из-за обедненной или сильно обогащенной смеси. Обедненной тут не может быть, т.к. мы не открываем 2-ую камеру, а жмем на газ на 1-ой. Нивского носика хватает, а вот когда стоит 2-а носика в две камеры, то получается что вторая заслонка закрыта, бензин на нее льется, а потом большое его кол-во попадает в камеру, а воздуха то нет, т.к. заслонка закрыта, вот и получается провал.

Ну а то что ты описал больше подходит, когда мы открываем вторую камеру, тут уже кулачка не хватает, и бензина мало поступает.

И еще. Если ты говоришь, что при нажатии на газ при двух носиках получается бедная смесь при 7-ом кулачке, то при установке 4 и нивского носика получается, что кулачек богаче, а колибровка носика меньше! Т.е. богатство кулачка компенсируется бедностью носика.

А если 2-е трубки в одну камеру загнуть, то по моему ей будет сильно много бенза, да еще если вторая заслонка закрыта будет, то смесь будет переобогащена.

Короче я придумал оптимальный вариант, если ускорительный насос будет впрыскивать бензин во вторую камеру, только при открытии заслонки 2-ой же камеры! Тогда и при закрытой заслонке провалов не будет и при открытой бензина будет хватать!

Теперь надо придумать как это сделать... Может быть приделать 2-ой ускорительный насос? Как думаете это осуществимо?

Или 2-а карба однокамерных поставить...

Когда я купил свою 8-ку, в машинах не разбирался вообще! Бывший хозяин сказал только, что распредвал 10-й 1,6. Когда я приехал к карбюраторщику, то он первым делом спросил какой у меня объем, потому что оказалось, что у меня стоял нивовский карб! (Потом когда я менял кольца, то узнал, что и двиг десяточный 1,5 по поршням и шатунам) Так вот динамика мне очень нравилась, разгон был сумасшедший, делал со светофоров всех. Но у моего карбика была сильная выработка и прокладки уже не держали и пришлось поставить стоковый новый карб! Теперь такая кака, не прет машинка особо, хотя лучше стоковой! Зато расход литра на 3 меньше стал!