Нет Зарядки, слабая зарядка. (Страница 3 из 4)

 Мне один раз попадался такой генератор, у него реле с двумя отдельными проводками с разъёмами, да ? И диодный мост кажется с 4-мя парами силовых диодов. 

 Найти детали также не удалось, владелец, огорчившись, тоже решил, что лучше заменить "эксклюзив" на более привычный генератор. 

 ЗЫ. Напряжение ОЧЕНЬ маленькое, надолго такой "зарядки" не хватит, ладено, если сухо и светло, и ничего включать не надо, а в дождь, ночь ( не говоря уже о зиме ) ездить придётся с запасной батареей и зарядником ( как в начале 20-го века и было  )

Я у себя тоже поищу регулятор, вроде как должен где - то валяться. Сфотаю. 

 Но что - то мне подсказывает, что туда можно поставить обычный мост ( не подключая отсутствующую в стандарте клемму ( центр "звезды" для выпрямителя третьей гармоники ) и обычный РР. Вся базовая конструкция - то аналогична ( во всяком случае на том, что я делал ) Ну упадёт отдача до 90 А, так с и с 55 на карбовых машинах  ( если он в пордяке ) обычно никто не жалуется. 

если регулятор напряжения вышел из строя, генератор будет вообще выдавать заряд или нет? Электрик сказал, что реле вообще не рабочее, а генератор выдавал, хоть и не достаточное, напряжение. Не окажется ли так , что найду все таки регулятор на прамо, а работать он все равно не будет? Посоветуйте как лучше то поступить..

Как раз генератор и выдавал напряжение 10,5-12 вольт, так что навверно проблема в регуляторе. Да и купил сегодня новый генератор на оптовом за 2 к. И регулятор на ПРАМО за 150 р. (ни в одном магазине в городе не было таких). Новый генератор кинул уже, все в норме. Старый ген буду пытаться реанимировать на неделе или на выходных. Если восстановлю, будет запасной. Спасибо Всем за помощь!!!

проверь натяжение ремня (на вякий случай) и надежность контакта "возбуждения". если периодичски становится "кк надо" - значт или ремень буксует (хотя было бы слышно) или контакт отходит. он только на лапочку и идет, и через него возбуждение обмотки генератора работает.

Так и пожечь всё не долго

У меня с зарядкой вообще какая то мистика

Однажды встал на дороге из-за разрядившегося акумулятора, оказалось пропала зарядка, хотя лампа молчала...

Дальше на генераторе был заменен диодный мост, реле-регулятор, конденсатор, обмотка статора, вообщем все что можно...

В итоге, при заводе на холодную напряжение - 13,2В. Проходит буквально минут пять и холостые резко возрастают (генератор нперестает работать), напряжение соотвественно равно напряжения аккумулятора - 12,4.

Такого в принципе не должно быть, потому что гена рабочий 100%

Подскажите пожалуйста куда смотреть   Совсем ситуация тупиковая...

 Ага, а как оно тогда заводится ? Стартер - то тоже через двигатель заземляется ? 

 Может быть непосредственно заземление генератора, но это на ВАЗах очень редко, а вот на Фордах старых я очень часто наблюдаю.  Но можно померять напряжение между задней крышкой генератора и минусовой клеммой генератора. Да и плюсовой провод таким же образом не помешает померять. 

 И ещё. "Внезапность, Ватсон, вот, что должно настораживать!" (С) Окислы с прогревом обычно ухудшают контакт постепенно, а тут, судя по описанию, резко. Я думаю, что всё таки внутри генератора трабла. Новые детали в нашем случае далек не всегда заведомо исправные. 

 На выводе возбуждения сколько Вольт, когда перестаёт работать ? 

сегодня проверив зарядку увидел что на оборотах гена дает зарядку 13.2 что с нагрузкой что без, в чем может быть проблема и куда первым делом лезть?