Менял Ремень Грм (Страница 2 из 2)

[attachment=3504:02032009047.jpg][attachment=3503:02032009045.jpg]

[attachment=3501:02032009039.jpg][attachment=3502:02032009040.jpg] [attachment=3505:02032009049.jpg]   

Ребята,вот какая загогулина,после покупки авто приехал к своим на сервис,сделать диагностику,думаю пусть парни глянут и скажут,что к чему! Как только сняли кожух ГРМ, сразу сказали лучше заменить,на фото видно не очень там есть продольные трещины!

Но на этом сюрпризы не закончились,говорят звездочка у тебя тут разрезная стоит,на ней мелкий брак есть,а именно заусенцы на краях зубов, временно заменил на сток и проездил так до холодов сейчас вот привел ее в порядок, обработал напильником, как полагается! Жду потепления и поставлю обратно! Вопрос вот в чем:

I - могла ли звездочка так убить ремень или причина кроется в другом?

II -  на фотке отмечены метки: 1) Была до меня и до регулировки клапанов,сделана серебряной краской! 2) Сделана замазкой при регулировке клапанов, уже при мне! 3) С обратной стороны (фото прилагается) есть что-то и мне кажется, что это и есть настоящая метка, возможно я не прав,подскажите пожалуйста на какую из них теперь ориентироваться?!

III - Метка на маховике стоит не правильно, маховик на 180 градусов перевернут.... получается что мне точно машину не настроить пока я это не исправлю?

Ты имеешь ввиду шкив колена или ты про звездочку? А че по поводу меток,какая метка правильная?

Shnaps, выстави «на ноль» свой шкив. Т.е. собери его идентичным со стандартным шкивом.

1. Ключом ослабляешь затяжку болтов и любой из них полностью выворачивашь.

2. Стандартный кладешь на ровный стол, а на него свой составной и полностью их совмешаешь. Шпоночные пазы в центральных отверстиях шкивов нужно с помощью направляющей выставлять (сверло на 4 подходит нормально).

3. Если получиться точно совместить, то резьбовое отверстие в зубчатом венце составного шкива будет точно располагаться по центру прорези в ступице.

4. Равномерно затягиваешь все болты крепления зубчатого венца шкива.

5. На боковые поверхности зубчатого венца и ступицы метки «нулевого» положения в соответствии со стандартным.

Все!

Ставишь все это на место и начинаешь эксперементы с фазами газораспределения. Изменение фаз заключается в изменении положения ступицы составного шкива и связанного с ней распределительного вала относительно венца шкива (метки которые ты поставил смещаешь относительно друг друга).

Для изменения фаз - ослабляешь болты крепления ступицы составного шкива к зубчатому венцу и поворачиваешь венец относительно ступицы.

Как надешь оптимальное (на твой взгляд) положене можешь поставить свои метки.

Ну если ты ждешь от этого какого-то сильного изменения в лучшею сторону - можно весьма сильно разочероваться, потому как довольно тонкая эта штука - фазы газораспределения.

Ребята!Надеюсь на ваш опыт и знания!!!!!!

Помогите!!!!!!

Вчера менял прокладку на помпе,старая вся сгнила аж!!!Собрал я всё и машина не заводится!!!!!Выкрутил свечки-нагар+всё залито пипец как!

В общем я понял что с метками че то!Делал первый раз,по этому накосячил!!!!

Распишите всё по этапно,как всё мне собрать так чтоб нормально всё было!

Заранее Спасибо!

Спасибо!

Её сделали для понтов,если в машину ещё никто с завода не лазил,не откручивал маховик-тада можно,но нет никакой гарантии в этом))),т.к. маховик можно хоть как поставить,и метка эта собъётся(((

А для чего ж тогда лунка на маховике отфрезерована? Она при сборке должна ориентироваться определенным образом (сейчас уже не помню, как, но в книге сказано совершенно четко по этому поводу). Другое дело, что бывает такое, что на неродных маховиках никаких рисок нет, тогда и в самом деле приходится ориентироваться по меткам на звездочке коленвала и масляного насоса. А для того чтоб выставить правильно момент зажигания по стробоскопу, приходится белой краской дублировать метку на звездочке на торце шкива привода генератора. Но это не дает точных результатов (по рекомендации завода момент должен устанавливаться по меткам в лючке картера сцепления).